飞行教员上岗感言

民航飞行员政审

目前,国内航空公司飞行员来源主要有三种:一是委托民航飞行学院培训飞行员,二是空军转业,即“军转民”,三是招收外籍飞行员。

新一代年轻飞行员中,“军转民”的比例已经大幅下降,委托培训则成为当下航空公司招收飞行员的主要方式。

委托培训的学员也有两种不同构成,一部分是“大改驾”,指的是从大学生转为飞行员,符合招飞条件的普通大学大二、大三学生接受一到两年的飞行驾驶专业培训。

另一部分则是“养成生”,高中毕业后直接被选拔为飞行员送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习,然后再接受本航空公司在飞机型理论和实操培训,才能从事商业飞行。

　　不管是“养成生”还是“大改驾”,航空公司在与学员签订合约后,如无特殊情况,基本都承担学员所有的培训费用,这个数字往往以数十万计。

　　一名“大改驾”学员在通过多次严格的体检、心理测验以及政审后,在国内接受三个月到半年英语训练,就被送到国外培训一到两年,由国外教员带领上机培训,取得航线运输执照。

整个周期在两年左右,单人培训费用大约在70万元。

如果是“养成生”,大学四年毕业后可直接到山航培训部报到。

但无论“大改驾”还是“养成生”,上岗前都要在培训部继续接受两个月左右的理论学习以及1个月的模拟机学习,通过资质培训。

整个新员工培训过程要花费4个月到半年。

　　在叩开航空公司大门前,飞行学员就面临残酷淘汰的过程。

比如四川广汉飞行学院有15%左右的停飞率,“大改驾”的学员同样是考不取飞行执照就被停飞,其他如行业规范、作风纪律出了问题也可能被发“红牌”。

“学员停飞率大约在15%。

”张欣荣说。

对航空公司来说,被淘汰的飞行学员培训成本注定“打了水漂”。

“这也是对旅客负责的表现,飞行员是保障飞行安全最关键也是最后的一道关卡,合格的飞行员是航空公司培训的重中之重。

”

怎么考取无人机操控资格证

无人用技术专业主要由公共专业支持必、专业核心必修课、专业选修课组成。

一、无人机应用技术专业课程

【第1句】：电工电子技术

【第2句】：机械制图

【第3句】：无人机控制技术

【第4句】：C语言程序设计

【第5句】：工厂供配电技术

【第6句】：微机原理与单片机应用

【第7句】：无人机基础知识

【第8句】：制造技术基础

【第9句】：PLC编程及应用技术

【第10句】：传感器与检测技术

【第11句】：无人机安装调试与维护

【第12句】：变频器实用技术

【第13句】：无人机现场操作

【第14句】：无人机航怕二、培养目标本专业面向能在各个无人机的研发、生产、应用、教学、训练等单位进行从事无人机的研发、生产、安装、调试、维修、营销、飞行、应用、后期处理、地勤、教员、训练、表演等岗位工作。

主要是培养掌握无人机基本知识、基本原理、低空无人机飞行技术、熟练掌握无人机的安装、调试、操控、维护维修技能；并可以通过各种航空设备、地面站系统等进行航拍、巡查以及其他方面等应用技能的高素质技能型人才。

三、就业前景在新世纪之初，无人机的发展进入了一个崭新的时代。

技术先进、性能各异、用途广泛的各种新型无人机种不断出现。

我国的无人机发展速度极快，相关需求急剧增加，很多生产和装备使用无人机单位的操控人才十分紧缺，而国内能够系统培养无人机操控员的机构非常稀少。

据初步估算，我国2022年需要的无人机操作维护人员可达20万。

无人机行业发展空间巨大，农业、遥感、物流、探伤甚至清洁方面都有无人机应用的潜力，就业前景非常好。

专业技术军官转业后确定公务员职级问题

技术九级军军转业后可享受副处级薪金及其他福利待遇，但行政职务与营级一样安排，如果关系好的话可以享受正科待遇（指在省厅一级），一般要降两个半级安排。

酱紫。