卷出新高度！20.98万起，比亚迪新车发布！官网被挤崩…

信达证券研报表示，比亚迪秦-i2023冠军版以较优的性价比降维打击合资油车市场。合资品牌在10万元-15万元的A级轿车市场布局中主要以燃油车为主，对比发现：无论从价格、油耗、系统功能、硬件配件来看，秦-i2023冠军版都有着明显的领先性。通过降维打击，秦-i2023冠军版将颠覆燃油进行到底，油电同价或击穿合资车防线。

为了配合汉EV冠军版新车的推出，比亚迪经销商也曾针对旧款车型进行优惠。今年2月，北京、上海、深圳等多地的比亚迪展厅王朝系列产品启动优惠方案，老款车型优惠幅度在万元上下，交车周期也进行了缩短。当时记者以投资者身份致电比亚迪证券部比亚迪m6新车多少钱，工作人员回应称：“比亚迪汉要推新款，因此要对2021款比亚迪汉进行去库存，经销商会有部分优惠政策。”

而在比亚迪汉EV冠军版发布的同时，比亚迪还针对比亚迪汉DM-i和汉DM-p推出“限时购车礼”活动：4月30日前购车享受1万元现金补贴（以购车开票时间为准）。

成本降低，汽车行业掀起价格战

近期，汽车行业掀起了降价潮，东风雪铁龙、别克、比亚迪等超过30个汽车品牌都推出了限时降价活动。

3月9日，比亚迪汽车官方微博发文称，比亚迪海洋网两大主力车型宋PLUS和海豹开启专项限时营销活动。据了解比亚迪m6新车多少钱，比亚迪宋PLUS车系下订可享88元抵扣6888元购车款，海豹下订可享88元抵扣8888元购车款，活动时间持续到3月31日。

平安证券认为，表面上看，排放法规切换、2023年年初汽车市场需求不足是造成此次价格战的直接诱因，但更深层次的原因在于合资车企在新能源车时代失去了市场主导地位，其价格体系正受到以特斯拉、比亚迪为首的新能源车型的巨大冲击。

上述研报认为，部分主流车企很大程度上属于被迫应战，而车企实现良性的持续经营需要正常的盈利水平，价格战显然不是任何一家希望可持续经营的车企用以维生的途径，预计价格战并不会是长期现象。

单从新能源汽车行业来看，上游锂矿等原材料的价格下滑也成为车企降价的重要底气。据Wind数据，截至3月16日，国产电池级碳酸锂均价为32.05万元/吨，较2022年11月高点56.75万元/吨下滑了43.5%。

据GGII预测，2023年锂价将迅速回归至30万元/吨以下，远期将向成本方向靠拢。

如果碳酸锂的价格进一步下滑，对新能源车企来说，就意味着造车成本的降低，这将给部分车企提供一定降价的空间。

进击海外，比亚迪动作频频

对车企来说，降价的核心目的在于提振销量，但提振销量并不仅仅有降价这一种手段。近期，比亚迪出海动作频频，在海外多个国家或地区打开了市场。

2023年3月2日至12日，比亚迪与哥伦比亚经销商在哥伦比亚首都波哥大举办“”展会，展会汇聚了比亚迪全系列新能源乘用车车型。

据了解，自2020年起，比亚迪就与进行了合作，为当地消费者提供新能源乘用车产品。目前，比亚迪已向哥伦比亚市场交付超3100辆新能源乘用车，足迹已覆盖波哥大、麦德林、卡里、佩雷拉4大城市，成为当地市场主要的新能源乘用车品牌之一。

3月10日，比亚迪与英国电动汽车公司 达成合作，对方未来3年内将向比亚迪购买5000辆电动车用于服务英国市场。

今年2月，比亚迪还获得了瑞典最大公共交通运营商之一电动大巴订单，这是比亚迪与合作以来的最大订单，共52台电动巴士，将在瑞典东部Gä省投入运营。

国金证券研报认为，比亚迪正兑现出海潜能，出海增长确定性大。2月比亚迪出口15002辆，同比增长1187%，环比增长44.1%，1到2月累计同比增长1607%，已接近传统出海车企上汽集团，实现了爆发式增长。比亚迪在国内电车市场的竞争力已得到充分证实，在海外多地布局生产基地和销售网络，海外出口增长确定性大。