公务员调换部门感言

08-20 文案句子 投稿:倾诉林

关于公务员在各单位之间的调动

调动所涉及的双方单位先协商一致,由各单位自行办理组织程序。

首先,你需要做通你现工作单位的工作,他们愿意放你才行。

第二,你要调动到外省工作的话,需要有一个具体的公务员单位愿意接受。

同时,且这个单位有编制和职位空缺。

第三,办理公务员转任手续。

调出单位及人事主管机构需要有同意的意见,即需要加盖现单位和人事局的意见(有些地方还需要加盖编办的意见,但不少人事局和编办属于两块牌子,一套人马)。

调入单位要加盖同意接受的意见,同时加盖人事局的意见。

第四,商调之后,就可以正式调动。

所以,要办理这个调动,需要牵涉到那么多的部门,的确不是一件容易的事情。

找找门路吧请及时采纳为最佳答案,谢谢

想单位内部换岗的如何找领导谈话

【第1句】:每个人行事风格不同,如果是我的话,想换部门我会直接找领导谈。

当然直接不等于鲁莽,之前要适当做好铺垫,比如先去侧面了解一下你想去的部门那边是否有招人计划,该部门负责人与你关系如何,如果将来过去会好相处吗,(关系不好,到时候你调到他手下你还能有好日子过

)等等。

做好充分准备了再去谈。

谈的时候不仅要从个人发展角度去讲,也要着眼与公司利益,毕竟这个是领导最看重的,你要给领导分析,让他了解你去到那个部门后会给公司怎样积极地影响,他觉得有道理自然就会接纳你的建议。

【第2句】:如果想换部门,那领导问的时候当然要充分表达出这个意思,但是也不要太直接,委婉表达就好了。

要是说服从安排那万一给你安排到你不想去的地方,到时候你岂不是肠子都悔青了

而且领导可能会觉得你这个人很好对付,往哪放你都没意见,这样的印象其实也不太好,你没要求,领导自然就不会考虑到你。

要让他知道你是有要求的人,即使这次没成功,他多少也会记挂着你的,说不定以后有机会会先考虑你,这就叫会叫的鸟有食吃。

【第3句】:至于领导会问什么,我就不好回答了,像你提到的那些都有可能问,但是最了解领导的人还是你自己,凭你日常对他的了解,自己稍微准备一下就行OK了,没必要太紧张,到时候灵活点,随机应变吧

祝你成功

收银员调换楼层有什么感想

正常的工作调动

宿舍管理制度

一 宿舍的整洁卫生开窗,室内物品整齐。

二、 加强安全意识,保的财物,防火、防盗。

三、 严格按照作息时间休息,外出必须9:00归宿。

四、遵守公共道德,不大声喧哗影响他人休息,不擅自进入他人房间,不随意拿取别人的用品。

五、 每周按轮值表,负责宿舍卫生工作。

六、 未经允许,不准将校外人员留宿。

发现一次处罚20元。

七、 每位老师做到节约用水,随手关灯。

八、 不得私拉乱接电线,严禁使用电炉、电热器、电热毯、热得快等用具。

违反规定的每次罚款50元并对用具予以没收。

警察家属调动容易吗

一般公务员调动在怎么难,从入职算起,三年后,因夫妻工作地分离,不能相聚的,多次提出调动后,领导都会同意的,前提一定要入职满三年,否则的话,就看你的关系了。

即将告别现工作单位,想给同事们留下几句,告别感言

要想得到,就要学会付出各位领导,各位来宾、同志们:大家好

今天我能在这里向大家汇报我的工作和体会,感到非常荣幸。

首先我要感谢培养和教育我的各级领导,是你们给我提供了为社会、为乘客服务的舞台,没有你们的培养就没有我今天的进步;其次要感谢我们省级青年文明号线578路的全体同志们,因为有了这个温馨和谐的团队,才孕育造就了我今天的成绩;我还要感谢社会各界对我的关心与肯定,给我鼓舞和鞭策。

今天我给大家汇报的题目是:要想得到,就要学会付出。

我是1986年跨入公交行列的,19年里,担任过乘务员和16年驾驶员,现在是578路481号车上的驾驶员。

在既普通又平凡的工作中,我有烦恼,也有欢乐;有付出,更有收获。

年复一年,日复一日,我越来越热爱我的岗位,越来越离不开我的车辆和乘客。

我的体会是,开车节油与技术娴熟、安全行车、微笑服务是一个多向互动、相辅相成的过程,是一个人素质修养的综合体现。

开车好比照顾孩子,先要读懂和把握车的脾性,车才会听话。

不要把车单纯地当成生产工具,要像对待孩子一样了解它、呵护它。

1986年,17岁的我听说公汽要招工,我从凌晨4点钟就搬着个小板凳去排队,结果还真的考上了

当初有同学劝我:当公交人有什么好,起早贪黑,整天跟各种各样的人打交道,有时免不了还要受冤枉气,千万别去。

可我认为,不管干什么事情都得吃苦,人只有在艰苦的环境里磨炼,才能茁壮成长。

1988年,由于我担任乘务员工作出色,组织上推荐我上驾校时,想想驾着一个“庞然大物”,穿行在大街小巷,晓得几神气哟

我高兴得不知所措,那劲头不亚于现在的“超女”。

经过驾校8个月的培训学习,我认真系统地学习了驾驶员应具备的基本常识,怀着一颗驾驭好公交车的梦想,加入到公交车运行的行列。

然而,事与愿违,当我真正驾车穿行在大街小巷时,车子却经常发生故障,而我却一筹莫展,满车乘客怨声载道:“水货司机,开不倒车子,就别开,浪费时间”、“害人呀,让我们上班迟到,真倒霉

”面对乘客的满腹牢骚和指责,我总是默默地低着头,不敢吱声,只想哭。

回到家里,我扪心自问,当公交人,难道真的像当初同学们说的那样受气挨骂吗

我为什么不能向优秀驾驶员那样,开好车,不抛锚呢

我暗下决心,一定要向先进标兵学习,以过硬的本领开好车,让领导放心,让乘客满意。

那以后,逛书店,找资料,学习修车技术几乎占满了我的业余时间。

我爱人是我的师兄,也是一名公交驾驶员,我们谈朋友约会时也总是往书店跑。

在一起的时候,经常交流切磋修车技术。

结婚后,直到现在,有时晚上还为了一个车辆故障争论到转钟。

为了全面掌握驾驶技术,我买来汽车构造与维护等专业书籍,通过学习,我渐渐地体会到,要想开好车,就必须了解它、爱护它、维护好它。

为此,我上班随身携带一个笔记本,行驶途中出现故障,就记下现象。

下班后,再去请教师傅们,有时为了弄懂一个问题,我就在师傅们的指点下,亲自动手拆装,直到弄懂为止。

我苦练基本功的同时,也钻研过硬的修车技术。

因为确保良好车况是安全行车的前提,为了使车辆运作保持在最佳状态,车辆的每一次保养、每一个机件的维护等一些简单的事情我都随车同行。

因为车辆维修时处于静止状态,我就将平时运行中的一些动态情况及现象及时反馈给技工师傅,让技工师傅也能了解我的车子,让每一个部位都能维护到位。

经过精心的保养与维护,我的车子很少发生故障。

平时,对车辆保洁、机件保养,每个细节我都做到疏而不漏。

一次,修车时,身上的白衣服溅满了油点子,手上、脸上都是汗渍油污,同事们笑我说:开车的人修车不嫌累,搞得像个“扒渣子”的,何苦呢

我却认为,如果你把车子当成自己的孩子,你会让自己的孩子带病工作吗

你对它不客气,它也不会听话,坏在半路让你把它没办法,还不如平时多关心呵护它,在线路上你才能应用自如地驾驭好它。

此外,我也从不让故障车过夜,一次,下班后在场里修车已转钟,技工师傅劝我:“一个女同志走夜路不方便,还是先回家吧。

”我说:“车不修好,我回去也睡不着,再说,我也不能把故障车留给对班驾驶员呀

” 有人说,干一行,怨一行。

但我不这样认为,我真的很喜欢开车,只要有什么烦心事,坐上驾驶室就全忘记了。

进公司至今,我的考勤薄上从未有过迟到、旷勤的记录。

我觉得,车是我最大的财富。

盘好车是我最大的欣慰,每当手握方向盘的一刹那,我的心中就有一种特别的自豪感。

小小的车厢成了我施展才华的舞台。

公交车这个“庞然大物”已经被自己驯服得像个“乖乖虎”。

由于我的精心保养呵护,我原先开的578路543号车直到退役时发动机行驶里程达40万公里无大修,比公交部门规定的15万公里大修间隔行驶里程几乎超过了二倍,这台发动机现摆放在公司的展示台上。

功夫不负有心人。

今年8月,在武汉市第十四届职业技能大赛公交驾驶员比赛中,我和参赛队友们顶着烈日,在38度以上的高温下刻苦训练,同事们都笑我晒得像个“非洲人”。

最终,我取得了第三名的好成绩。

燃油资源是有限的,公交驾驶员脚下的油门直接关系到公交企业的成本支出。

节油降耗,是为企业生存和发展作贡献。

和所有的驾驶员们一样,刚接车时,能将故障车开回场就算不错了,根本谈不上什么节油。

90年代初,由于实行车组经营承包制,车辆的油耗与工资直接挂钩,看着每月油指标的不断攀升,我想,一台车每月的油钱就是六千元之多,成本实在太高了。

尽管每月我的营收任务在线路名列前茅,但扣除油成本支出,所剩的并不十分理想。

于是我经常想着,要是能把油指标控制到最低,让车子节油,低成本高收入不是两全齐美的事吗

节油同样是创收,一样也能增效。

有了这样的节油意识,我主动找到当时的技工师傅何援朝,向他请教一些有关节油的方法,他见我有心节油,便在我们车上搞小改革,将化油器喉管处装一个螺旋片,并要求我们要经常保持良好车况,保持滑行距离,定期调试各部间隙。

经过一个月的实验,终于成功了,节油200余升。

通过比较,在营收少、油耗也少的情况下,我的个人收入也增加了。

当时在19路我的车辆油指标还不是最低,我总是在反复琢磨,能不能有一个更好的节油方法,能够将油耗控制到最低状态,以节约更多的成本。

俗话说,环境造人,一方水土,养一方人。

我所在的分公司就是劳模、先进的摇篮。

70年代有李汉梅,80年代有王引娣,90年代有宋华珍,2000年有魏汉荣。

在这样的环境中,我不断有自己赶超的目标。

一次,我发现原19路市劳模王引娣师傅的车子在线路上最节油,我就主动拜师学技,经常利用下班时间到王师傅车上学习取经。

当时,我驾驶的19路还是铰接式大客车,方向盘很重,遇车辆转急弯还得站起身来打方向,真是很吃力。

虽然每天下班很累,但我每天下班后,不是先回家,而是学着王师傅的方法搞节油,把化油器的主量孔用一个铜丝穿起来,控制化油器出油量,这样虽然节油了,然而车子跑起来很费劲,但是我觉得,自己多费点劲不要紧,决不能让车子多烧一滴油。

就是那个时候,我的手劲也练出来了,手臂也练粗了许多,有人笑我像个男同志的手臂,人秀气,手不秀气。

那时,许多乘务员、驾驶员都愿意跟我跑一个车,能够有一个稳定的收入。

98年578路开线,有台亏油车没有人愿意跑,队长跟我说后,我二话没说:“好,让我来上吧

”当听说我跑那个亏油车时,许多人又争着要跟我对班,因为他们觉得跟我做对班不操心盘车子,不操心亏油。

在我跟对班驾驶员的共同努力下,使得这台亏油车在很短的时间里变成了节油车。

行驶中,当个有心人,处处留心观察。

我摸清了578路从汉阳门到东湖,一个来回82分钟、38个站点的行程中,进、出站、遇到红绿灯等,起步近200次,随时都有可能遇到紧急情况,稍不留意,就会多费一脚油。

平时下班回家的途中,我坐车时,非常注意驾驶员的操作,学习别人的长处,在观察对比中,寻找自己的不足,因为平时自己开车时很难注意到自身的不足。

通过实践,我不断地摸索总结归纳了一套简单易行的操作方法。

即“一检查、二观察、三配合”和十二字操作法。

“一检查”:认真检查车辆状况。

只要发现车辆有什么不对劲,就一定要找出原因。

“二观察”:随时观察行人、车辆及道路的动态,观察时要有预见性,要尽量避免急刹车。

哪里有人行横道线、红绿灯,哪个路段学生客流大,我都心中有数,提前减速,平稳避让,让乘客几乎感觉不到震动。

一天下来,起步近千次,我都能做到不踩一脚急刹。

一位细心的乘客曾在留言本上写道:“安全到家,舒适到家。

”“三配合”:在操作中灵活地运用离合器、油门、变速器,达到人与车真正融为一体。

这三个部件是驾驶员使用最多的部件,直接关系着车辆的油耗。

此外,我还总结摸索出了“慢起步、柔进档、中速行、缓进站”十二字操作法。

慢起步——车辆起步时,轻压油门,缓抬离合器,慢慢加速。

因为猛起步,化油器会多一个油道工作,加速泵会不停地喷油,造成亏油。

柔进档——驾车时脚轻手快,抬离合器要轻,加档及时,减档迅速。

如果不踩离合器强行进档,使变速器内机件间隙加大,车子行驶不平稳,换档动作不快,容易挂入空档,加空油。

中速行——每种车型都有经济车速,公交车的经济车速为40-50码,这是一般开车的驾驶员们都知道的。

控制住油门,按中速行驶,既保证了安全,又让燃油量达到最经济的功效,不费多余的油。

缓进站——公交车一个班下来,每天要进站百余次,对每个站距的长度及方位我都熟记于心,在进站前提前减速,空档滑行,靠站后轻轻一脚刹车,这些都有利于节油。

近几年来,随着油价的不断攀升,燃油已成为制约公交发展的瓶颈。

随着私家车越来越多,及车辆废气排放的环境污染,作为一名公交驾驶员,我们有责任在创建节约型社会的活动中,争当节约能源、保护环境的先锋,于是我越来越觉得自己的责任重大。

作为一名共产党员,理应起到模范带头作用,仅自己节油还不行,还必须让线路、分公司更多的车辆能够象我的车一样节油。

一个人的力量是有限的,要是大家都能行动起来,都能多节油,那该多好呀。

于是我将一些开车心得制作成小卡片发给大家。

让大家都能在自自然然的操作习惯中实现节约的梦想。

于是我经常跟踪高油耗车,帮助大家调试车况,引导大家养成规范的操作习惯。

记得有一次,我给大家讲“慢起步”的原理时,有的人不理解,我就现场示范给他们看,直到弄懂为止。

一天,有位108路驾驶员,在洪山广场一红灯停车处,将车与我的车平行停下,对着我喊道:王静,跟你学了半天的缓进站,真的很轻松呀

原来他在大东门遇到我的车,他紧跟在我的后面学缓进站。

他说,要是以前,他早就超车了。

听到大家的肯定和赞扬,我内心很激动,在我的影响下,大家也终于有了节约的意识。

我们小队有台481号车,月油耗超标290升。

我作为小队长,看在眼里,急在心上,这“油老虎”每天喝这么多油,不是大大地浪费吗

于是我多次上线跟车,通过细心观察,发现与驾驶员的开车习惯有关,他喜欢加速起步,启动车时猛轰油门,遇到红绿灯就带急刹车,加之车辆长期没有正常维护和调试,车辆当然亏油。

症结找到了,我就与该车的驾驶员交流沟通,但成效不大。

去年底,我便主动请缨,与这位驾驶员调换了车辆。

我和对班驾驶员从行车环境、操作方法、维护保养三个方面入手,对车况进行剖析。

调试中,我将油门簧钩紧一些,踩油门就不太费油;将化油器的油平面适当调低些,以免起步过急。

维护中,每周定期喷洗化油器,每月调气门间隙,定期保养车辆底盘,确保滑行距离。

经过我的一套节油方法调整后,这辆亏油车迅速被调成节油车,第一个月节油61升,第二个月节油260余升,第三个月节油高达371升。

当初让出节油车,就意味着每月要少拿几百元工资,有人不理解,说我傻,这不是自找苦吃吗

也有人说我是图表现,但我都是置之一笑。

是啊,谁不想有个顺手节油的车子跑呢,但我认为,我是一名共产党员,是组织上的培养才有多今天的进步。

挑战亏油车,也是自己给自己一个锻炼的机会,从让出节油车——挑战亏油车——制服油老虎——盘成节油车,不仅使我在修车盘车技术上得到了提高,而且更能体现了人生的价值。

目前,578路在大家的共同努力下,我的这些操作方法和行车口诀也得以实现,并取得明显成果。

去年8月份全线还亏油932升,今年同期就节油1341升,仅1—9月份,全线17台车共节油13417升。

其实,把亏油车盘成节油车,也没有什么玄机奥秘。

只要你当个有心人,愿意真心的付出,坚持不懈地去努力,就能实现。

多年来,我只是把简单的事情坚持了下来,也没有什么巧妙之处。

我相信,只要大家都坚持了,一定会做得比我还好。

我愿意和大家一起探讨,共同开发自己的潜能,寻求人与自然,人与劳动工具,人与劳动对象的完美统一。

我们每一位员工都是公交的形象代言人,开好车,服务好乘客是我最大的愿望,让乘客满意,我无怨无悔。

在服务工作中,我体会到,作为一名公交驾驶员,仅开好车是不够的,还必须为乘客服好务,把乘客的需要当成自己的追求,日常工作中,我就是按照这样的要求从一点一滴做起的。

每当坐上宽敞的驾驶室,我的心情会豁然开朗:透过偌大的车窗,城市的繁华与美丽尽收眼底。

我在车厢四处悬挂了四季如春的绿叶花瓣,随风摇曳,温馨如画,尽量让乘客有“宾至如归”的感觉。

我想,一个公交驾驶员手中握着的不仅是方向盘,更是一车乘客的生命,必须将乘客的安全放在首位,决不能将乘客的生命当儿戏。

16年来,我让自己养成“心平气和,不急不躁”的开车心态,把“开一辈子安全车”当着自己追求的目标。

遇老人和小孩乘车,我特别小心谨慎,不敢有半点怠慢。

为了让乘客坐着放心舒适,开车时尽量不带急刹,中速行驶,低速进站,平稳开门,关门起步。

从事服务工作,我十分注意自己的仪表和语言,经常对着镜子练习微笑,有意识地收集一些巧妙的服务语言。

老人上车,我会送上一个微笑;外地客人问路,我也耐心解答。

在我的心里,偶然相遇的乘客,也是我的家人。

遇老弱病残乘客上车,我总是面带微笑地提醒其他乘客帮忙关照一下。

为此,我也结识了一些乘客朋友。

前几年,要求“带一脚”之风在公交泛滥。

一次,有位乘客要求我“带一脚”,我礼貌地说按规定不能违章,他反讥讽我假正经,说人家驾驶员带得蛮好,那位乘客气愤之下,竟把我喝水的杯子随手扔出了窗外。

当时,我强忍委屈的泪水,安全地把乘客送到目的地。

第二天,有一位乘客拿着一个崭新的保温杯来到我的车上,并对我说:“昨天那个无理的乘客扔了你的杯子,这就算一点补偿吧

”望着这位不知姓名乘客送来的崭新保温杯,我一时感动得不知说什么好,这不是一只普通的杯子,而是乘客对我工作的信任与支持。

从此,我默默地告诫自己,一定要加倍、努力地回报乘客。

去年国庆节的一天,一位女青年乘车不但不购足车票,反而讥笑我说:“凭你的长像,还不如去歌厅当小姐”,下车后她将数码相机遗失在我的车上,我不计前嫌,完璧归赵。

后来她不好意思的向我赔理道歉。

还有一位在中南商场上班的女乘客经常坐我的车。

一次,她将刚买的一箱饮料掉在车上。

我与她虽然经常见面,但从未打听过她的姓名和住址,怎么将失物交给人家呢,于是,我干脆将饮料放在车上。

三天后,终于遇到了这位女乘客,她看到失而复得的饮料,感动地说:“这箱饮料不值钱,可你这份用心却是千金难买啊

”此后,我和这位乘客成了朋友,她还经常在车上帮我疏导乘客、宣传禁烟,每逢商场有打折等内部消息,她也想方设法通知我。

在多年的实践中,我还总结出服务上的六个一点。

即:微笑多一点、嘴巴甜一点、语气柔一点、度量大一点、仪表美一点、服务好一点。

开好车,服务好乘客是我的本职,我无怨无悔。

“要想得到,就要学会付出”这是当过兵的父亲对我的教诲。

为了干好这一行,我努力地付出,也得到回报。

但是,对我的家人却有一份深深的愧疚。

同行们都知道,逢年过节,公交行业是最忙,最辛苦的,不能走亲访友,不能享受三口之家的快乐。

但看到广大乘客脸上抑制不住的安康、祥和、幸福、美满的表情时,我知足了。

平日里为了照顾女儿,我和丈夫只能对着班,白天很难见面,有什么事情都是给对方留张纸条。

对待女儿更多的是愧疚。

在女儿一岁多的时候,一次高烧不退,医院初诊为白细胞减少。

为了查明病因,每天下班后,我便抱着女儿四处求医,为了不影响工作,白天请公婆照顾,晚上自己到医院陪护,整整一个月,直到女儿出院,也没请过一天假。

由于自己长时间的疲劳,一天,抱着女儿在医院上楼梯时摔倒了,女儿吓得大哭,我见女儿哭了,我也哭了。

丈夫知道后,责备地说:“要你不上班,你不听,要是将女儿摔成咋样,叫你后悔都来不及。

”前几年父亲得了肺癌,陆陆续续在医院“住”了一年,我也一天假没请,下班后和母亲轮流去医院照顾,父亲也很理解我,当时医生建议他到肿瘤医院住院,但他却坚持选择就近的中医学院。

他说我去一次医院不容易,不能让我为了照顾他再费太多的精力和时间。

于是我每天上早班,晚上赶到医院照顾父亲,困了就靠着父亲的床沿睡一会,天不亮又赶去上班。

以至父亲临终前还面带微笑地对我说:“王静,你是好样的,年轻人,不要怕吃苦。

”父亲是一名老党员,我能有这样理解我的父亲而自豪。

一份耕耘,一份收获。

从爱车、懂车、开好车、服务好乘客的工作过程中,我享受到人生的快乐,享受到同事的情谊,享受到社会的回报。

多年来,我先后被为市新长征突击手、市杰出青年岗位能手、省十大杰出青年岗位能手、公司、集团公司标兵、优秀共产党员等多项荣誉,但我还是一名普通的公交驾驶员,在当今创建节约型社会的活动中,我将一如继往地履行一名驾驶员的职责,和同行们一起为创建节约型社会做出更大的贡献

谢谢大家!公交汽车(以及一般车辆)在驾驶时要特别注意以下几点: 1正确评价自己的驾驶水平以及处理路况和紧急情况的能力, 2了解驾驶局限性,保持车辆良好性能, 3驾车途中一定要与前车保持充足距离; 4若需转弯或并线,要提前5-8秒打出信号灯; 5尽量往前看,如果出现异常情况,可以安全地刹车; 6如果驾驶座位上配有头枕,要将其调整到合适位置并锁紧,因为正确定位头枕,能够有效降低头部或者颈部在发生碰撞时受伤的机会。

7红绿灯显示绿灯后,不要马上往前冲,首先要确认路口畅通,在没有其他车辆或者行人横穿时再前进。

8同时要防范光线强烈变化带来危险,最好在车上随时准备一副太阳镜,以备使用。

9至少每月检查一次轮胎压力和纹路,室外温度太低,可能导致胎压不足,车胎严重磨损或者胎压不正常,都会影响汽车的转向和操纵性能,造成车祸隐患。

车险发生后,情况比较复杂,如果事前不做足功课,肯定会感到不知所措。

因此,车主应该具备相关车险常识和相应的处理方法: 建议车主在有完善售后服务的品牌4S店购买如下常用险种:交通强制险(交强险)、商业第三者责任险、车辆损失险、车辆盗抢险、玻璃单独破碎险、车上人员险(座位险)、不计免赔险、车身油漆单独划痕险、自燃险等,只有在4S店购买保险,才能得到最完好的售后服务。

当发生车追尾时,应按照双车事故报险处理。

具体程序是不论事故大小、损失大小,第一时间报交警122,索取交通事故责任认定书(交警证明);二是双方报各自保险公司;三是等待保险公司派员现场查勘,填写现场查勘记录;四是准备有效行驶证、驾驶证正副本、被保险人身份证、保险单(含商业险和交强险保单)四件套手续,必须索取对方交强险保单复印件。

交给4S店专业保险工作人员即可;五是主责方客户垫付两车损失费用,手续齐备后交保险公司报销。

值得一提的是,如果各自损失在2000元内,责任不明确的情况下,先要报交警122;责任明确,双方认可都有责任,双方报各自保险公司,可不需交警证明,等待保险公司派员现场查勘,填写互碰自赔协议书,双方交换有效行驶证驾驶证正副本复印件,并将交强险保单复印件交给4S店保险工作人员即可,由4S店联系定损—维修—交车—理赔;手续备齐,客户无需垫付费用,竣工放车(限在4S店购买保险)。

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