高铁上的感言

坐上回家的高铁08车感言

《坐上高铁去北京》的词曲作者徐子淳是年轻派的“中国风”创作型音乐人。

他的这首略带“轻摇滚范儿”风格的歌曲在2014央视跨年晚会上一经亮相，便深受年轻人喜爱。

歌曲充满青春励志元素，朗朗上口的旋律和积极向上的内容让“中国梦”的主题更加朝气蓬勃。

　　徐子淳说：“2013年年底，我回老家辽宁丹东，家乡的朋友兴奋地告诉我，明年底丹东通往北京的高铁将要开通。

那个时候我刚好也在思考关于‘中国梦’的歌曲创作，突然间就有感而发，决定以‘高铁’为主题创作歌曲。

因为过去从老家到北京需要坐绿皮车，如果今年年底真的通了北京到丹东的高铁，意味着半天时间就可以到家。

对于一个在北京圆梦的外地人，高铁带给我们的便利不仅仅是时间的缩短，更是与家乡亲人心与心的拉近。

我从落笔开始就试着以一个年轻人坐高铁去北京追梦的角度，写他实现自我人生价值的迫切愿望，结果写得非常顺畅，如同坐上高铁回家乡一样半天时间完成。

”　　记者问他对“中国梦”的理解，他思考了一下说，“中国梦”就是中国的梦。

虽然我们每个人都有着不一样的梦，但是我们共同的梦一定就一个——中国强大，世界和平。

　　徐子淳：原名徐大庆，男，1977年3月生，满族，辽宁人，毕业于沈阳音乐学院。

现任北京福唱文化传播有限公司艺术总监、香港环球唱片公司签约创作人。

创作歌曲《中国美》《中国范儿》《中国之最》《好久没回家》《嫦娥》等。

近4年有6首作品登上中央电视台春节晚会，2009年，应韩国SBS电视台邀请，为亚洲收视冠军电视剧《On Air》(中文名《爱情正在直播》)创作了片头、片尾主题曲《围城》《三生二世一辈子》《相爱的人》。

火车票，一等座和二等座，有什么区别

首先是坐席不同，高铁一等座四个人一排，每座下面都有充电插座;二等座是五人一排，而且只在高铁车厢两头有充电插座。

一等座的过道要比二等座的过道宽，一等座整体给人一种宽敞舒适感，相对而言二等座让人感到拥挤沉闷，空调也不如一等座舒适。

高铁车厢一等座前后有车载电视，车窗视野宽阔，旅客看到的风景比较明朗，二等座车窗视野没有一等座开阔，欣赏风景自然不如一等座。

一等座和二等座的座椅都可以旋转，旅客可以面对面坐，但是一等座旅客可以利用餐桌打牌娱乐，二等座旅客因为餐桌在座椅背部，所以不能进行打牌娱乐。

一等座的卫生间宽敞明亮，有残疾人专用，二等座的卫生间比一等座窄小，不过卫生物品都配套完备。

如此看来高铁一等座比二等座设计的更人性化，更舒服些。

但这些都是存在价格上的差异的，旅客可以根据自己的情况选择，小编觉得一般工薪阶级的旅客，还是选择二等座比较划算，如果您想要旅行更加舒适您可以选择一等座。

武昌的动车站在哪

可以的，毕竟轨距是一样的普通火车可以到高铁铁路上跑，不过跑不到高铁那般速度就是了反之一样，高铁动车组能在普通火车轨道上跑但是速度就不能开高，毕竟普通火车的轨道要求满足不了高铁动车组的速度动车要是以300公里时速去普通火车轨道上开绝对会出事的而且还有很多细节问题，是高铁或者普通火车不能实际在互相的轨道上跑的比如电力，信号，车内污水，车轴配重等等不一致，不能完全实现互相轨道开驶但是我国除了300公里时速以上的高速动车外，也有200公里的和谐号动车组相信大家应该知道，看见有高铁列车也在普通火车轨道上奔跑的但是时速被限制在200公里，多数是比较重要的，并且人流量出行很大的普通火车轨道路线上行驶这种200公里时速的动车也做了适合在普通火车轨道上行驶的系统调整和改进所以有些人看到普通火车轨道上跑的白色高铁动车组就以为是真正的高铁动车了之前有人问我说，高铁不是300公里时速吗，上次坐了一回才200公里左右所以要明白真正的高铁动车是在无渣轨道上行驶的也就是铁轨下面铺盖的是混凝土，真正坐过300公里时速高铁的人应该知道而200公里跑的动车组，就是在普通火车轨道跑的，铁轨下面铺积的是许多小石头这是为了加大普通轨道上的运行效率，才增加了200公里的高速动车组而普通火车行驶速度一般是时速80公里左右，最高可以到120公里普通火车有K，Z，T等几种K就是一般时速80公里左右，Z和T字开头的普通火车速度会高点，停靠的站也少些所以比K字开头的普通火车更快一点（但绝对也快不过高铁，速度只有高铁三分之一而已）

中国高速铁路读后感

一口气看完新华社的这一长篇通讯。

作为铁路人的自豪感，油然而生。

铁路在５年里，走完国际上４０年高速铁路发展历程。

技术引进，消化吸收，再创新。

三年磨砺，一朝惊艳———１４０对、时速２００公里以上的国产动车组，在２００７年４月１８日，全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场；一年多之后的２００８年８月１日，时速350公里的京津城际铁路开通运营；如果说，时速３５０公里的动车组，让中国追赶上世界先进水平，那么，铁道部和科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发运营时速３８０公里的新一代高速列车，将使中国登上世界高铁的制高点。

看着这些，是多让人振奋的事情啊。

联想到我们金华，每到节假日，几趟动车组，趟趟爆满。

而车站位于城市中心，更是让市民的出行便利。

现在乘时速200公里的动车到杭州，还需要一个小时二十分钟，再过几年，时速350公里高铁建成，走完这段路，只要半小时。

想象一下，双休日上午你在家里搞卫生，朋友一个电话，约你去杭州玩，车票已经买好现在楼下接你，快快快。

扔下手里的拖把，马上出门，几十分钟后，你和朋友的身影，已经出现在一百八十公里外的杭州西湖边。

时空转换到一百年前，金华到杭州这段路，要走两天吧

从宏观点的角度看，高铁的建成，拉近城市的时空距离，放大了各种生产要素、资源配置的空间，对各城市经济社会发展具有重要的影响和现实意义。

大运量、高密度、公交化的运输组织模式，使人们的工作和生活范围逐步扩大，有力地促进了各地的“同城化”和“一体化”。

比如，北京交通大学经济管理学院副院长李红昌认为，２００８年下半年以来，京津两市ＧＤＰ总量保持较大增长，与京津城际铁路的开通运营，促进两地经济密切往来，拉动经济增长是分不开的。

京津城际铁路的示范效应坚定了中国加快修建高速铁路网的决心。

和我们这城市相关的，就是杭长高铁。

杭长高铁的开工建设，对于进一步密切铁路沿线各省之间的合作与交流，客货分流，保障物资的运输，推动区域经济社会的发展，促进经济平稳较快增长必将产生重大而深远的影响。

若杭长客运专线建成，届时，长沙到上海将缩短至3个多小时。

“距离不是问题，速度改变生活。

”现在，去杭州，上海购物、在金华工作生活已经是相当一部分人的选择。

再过两三年，中午去杭州上海开会、吃饭，晚上回金华睡觉也会相当相当轻松。

花在行走两城市中的时间，估计还没在城市当中堵车的时间长。

各位 ，等着高铁时代来临，改变我们的生活吧`````

从北京坐火车到武汉，下火车后该怎么走去武汉高铁那里

武汉市有三大火车站：武昌火车站、汉口火车站、武汉火车站其中武昌火车站、汉口火车站均位于京广线上，而武汉火车站位于武广客运专线（武广高铁）上如果到站为武昌火车站，则在武昌火车站东广场坐540到武汉火车站，转高铁去广州如果到站为汉口火车站，则在汉口火车站坐610到武汉火车站，转高铁去广场谢谢采纳

补充： 如果你要坐高铁，那就必须到武汉火车站去坐，它位于青山区的杨春湖畔武广高铁的起点就是武汉火车站，终点为广州南站，这你应该知道吧 请问你乘坐的是北京西至汉口，还是北京西至武昌

如果你坐的是北京西至汉口，那就在汉口火车站坐610到武汉火车站，再转高铁去广州如果你坐的是北京西至武昌，那就在武昌火车站东广场坐540到武汉火车站，再转高铁去广州≮~啝鉨無緣~ 的感言： thanks 2011-04-13

对高铁的认识300字

在这堂别开生面的开学思政大课上，主讲人都是大学生，同学们用自己的语言讲述自己的故事，发出上海学子爱国奋斗的时代强音，激励全市大学生增强爱党、爱国、爱社会主义的情感。

信仰是甜的，思想是有温度的。

来自复旦大学“博士生讲师团”的董树婷、田博毅、李强同学，从陈望道翻译《共产党宣言》讲起，通过复旦师生追求真理、坚守理想的故事，引导大家深刻领悟中国共产党人的初心和使命。

一支心脏支架，可以撑起中华民族的健康梦!一段列车轨道，可以延伸中华民族的复兴梦!一缕星载天线，可以成就中华民族的飞天梦!“新时代·中国说”大学生讲师团--上海理工大学唐心意、上海工程技术大学孙迪、东华大学姚远，分别立足所学专业，畅谈我国在医疗器械、轨道交通和纺织技术专业领域取得的辉煌成就，憧憬中华民族伟大复兴的“中国梦”。

“国家的需要就是我们的专业。

”来自上海大学的徐海彬和范修竹同学，讲述了“精海”无人艇团队的故事，用锲而不舍、不畏艰难的精卫填海精神，打造出精确执行海上任务的无人艇，用“服务国家海洋战略，我们义不容辞”的青春誓言向中国特色社会主义诚挚表白。

上海交通大学知行社会实践团李凯薇同学，讲述了援疆校友扎根西部建设的感人故事，讲述自己结合“高铁枢纽建设与区域经济社会融合发展研究”社会实践项目，利用自身专业知识，帮助更多城市搭上高铁经济的快车，用奋斗的青春向祖国告白。

铁路事业创新发展面临的机遇和挑战是什么

当前，铁路改革发展面临货运向现代物流发展的新形势，在新常态下，企业存在如何认清形势，适应新常态求发展等问题。

关键在于正确看待新常态下铁路的机遇和挑战，迎难而上，才能取得胜利。

　　首先要正确理解新常态的概念。

如今，我国经济发展进入以速度换挡、结构优化、动力转换为基本特征的新常态，经济体量大，韧性好、潜力足、回旋空间大、政策工具多。

今年两会，党中央提出，要保持经济中高速增长和迈向中高端水平，鼓励大众创业、万众创新，增加公共产品、公共服务，更是大力推进“一路一带”规划的实施。

　　新常态给我国带来新的发展机遇，铁路也应适时抓住机遇。

对外，将高铁技术推出国门，在世界各地承建高铁建设工程，为国争光、创效；对内，大力推进实施经营机制转换、收入分配制度改革，为进一步走向市场、开拓市场、赢得市场注入新的活力与动力。

　　铁路应找准新常态下的新机遇以求共同发展。

新常态下铁路以“创效”为目的，进行工资与效益挂钩的收入分配制度改革，鼓励经营创效，铁路货运向现代物流改革，提倡节能降耗等等举措，无不与企业效益息息相关。

这正是市场化体制中企业生存的首要条件，不能创效的企业在市场中难以有立足之地。

　　同时也应看到铁路一旦形成制度体制，抓好经营规划，其发展前景将十分可观。

究其原因：其一，铁路拥有大量的闲置资产，合理利用，可以提供多条经营创效的渠道；其二，铁路建设特别是高铁的快速发展，为铁路进驻现代物流展现了无以比拟的速度优势；其三，中国高铁技术和铁路装备在国际市场上的崛起，是中国铁路走出国门最亮丽的名片；其四、铁路客运在一次次实践中向人们展现了真情服务、努力创效的好形象，给铁路货运体制改革带来了值得借鉴的经验。

　　认清铁路新常态下的新挑战十分重要。

任何一项新政策的出台，新时期的出现，都会经过一段磨合期，也会存在有利弊，不能操之过急，也不可麻痹大意，一定要谨慎为之，考虑周到，确保取得实效。

　　新常态下铁路面临的挑战有：在收入分配制度改革方案制定中如何在体现多创多收、多劳多得的同时兼顾公平、合理调配，是调动职工积极性和稳定职工队伍的关键因素，尤为重要；在货运改革中怎样结合市场细分作好市场调查，找到切实可行的方案，是保证高效创收的重要途径和方法，且方案在应用过程中需要反复论证；铁路各单位怎样挖潜扩效，保证职工收入只增不减是摆在当前最严峻的问题。