高铁十年感言

高铁开通一周年感想的发言稿

12月26日即将是兰新高铁通车运营一周年之际，笔者从新疆亚欧网获悉，一年来，兰新高铁新疆段共计发送旅客427万人次，日均运送旅客超1万人次，兰新高铁正悄然改变着人们的生活。

　　兰新高铁拉近了时空距离，提升人民幸福。

兰州、西宁作为西北地区重要的省会城市，因兰新高铁的开通出现同城效应，形成兰州、西宁的1小时都市经济圈。

乘坐兰州开往西宁的动车运行约1个半小时就能到达西宁，这将会极大的方便了省区之间旅客以及物资之间的流动，对于甘、青两省的经济发展将具有显著的促进作用。

同时，“早上吃牛肉面，晚上吃烧烤”不再是梦想，朝发夕至的兰新高铁将其变成现实。

另外，新疆高铁不仅满足疆内旅客出行，同时也串起了新疆、青海、甘肃三省区，带来的不仅仅是交通便捷，还让沿线各地的教育、文化、美食、商圈、休闲等资源为百姓所共享，坐着动车出去转转成为一种新时尚。

　　兰新高铁提高了旅游增长，满足人民出行。

兰新高铁开通满一周年，这一年，这条铁路受到了当地百姓的热烈追捧，就在今年夏游，旅客借助兰新高铁去青海门源、甘肃张掖和嘉峪关、新疆吐鲁番和哈密等旅游景点创下全路之最，而这一数据正也印证了人们对这条铁路的刚性需求。

兰新高铁一方面为当地人们走出去创造了条件，另一方面还拉来世界各地的游客，刺激旅游经济稳增长。

方便着甘、青、新三省区各族百姓生活的同时，还为当地旅游业的发展带来新机遇，实则是一条惠及民生的致富路。

　　兰新高铁打破了通道“瓶颈”，架起交流桥梁。

兰新高铁沿线的城市作为西北地区重要的工业、农业和旅游业也会因兰新高铁的开通，加速矿业、农产品、旅游资源的开发和人员物资的流动，优化了西北资源配置，有力的推进了西北产业链的发展，缓解了西北运输瓶颈制约，架起了西北与全国各地文化、经济、物资等交流的桥梁纽带，为西北地区经济发展带来新机遇。

关于中国高铁未来十年的发展

中国的高速铁路总里程已达2830公里居世界第一。

从整车进口到技进再到自主生产，动车组列经完全国产化，并且引领了国际潮流。

高铁技术的突破如何推动中国率先进入了高铁时代

高铁时代又带给中国高速列车生产行业怎样的机遇

带给中国经济怎样的发展动力呢

央视财经频道主持人王小丫和特邀评论员中国北车股份有限公司董事长崔殿国、著名财经评论员张鸿共同评论。

张鸿：高铁运行网是世界潮流 2009年是国家投资规模最大的一年，它首先是要改变我们的生活方式，生活方式的改变带来的是经济，甚至是产业模式的一些改变。

比如武广高铁就把珠三角，长沙，湖南，湖北都串在一块了，正好符合产业和结构升级，现在湖南有很多城市表示将来要做广州后花园，没有这种交通配备就不可能。

对于产业，包括对地方旅游经济带动，或刺激内需等发展，对经济都有一个非常好的刺激作用。

高速铁路的运行网，在现在看来是一个世界潮流，现在还流行低碳经济，因为轨道交通显然比飞机和汽车要节油，所以也被称作绿色运输。

美国1990年到2007年的铁路货运增长了47%，在2009年的经济计划里，又专门拿出130亿美元修高铁，在2010年1月，再拿出了80亿来投资高铁，接下来每年要有10个亿的投资。

现在美国有媒体说，看着中国的武广高铁上跑的高速列车，觉得美国的所谓高速列车就像游乐场里的小火车一样。

在武广开通时，有评论说武广开通是高铁从短跑变成长跑，从单人跑变成双人跑，因为它从单列变成双列的16节车厢。

那么我们以后可能还会遇到很多的挑战，比如它可能会变成了跨栏，所以包括北车和我们的轨道交通的装备业，持续的创新能力非常重要，一定要掌握核心技术，只要拥有这个钥匙，高铁能跑多快并不重要，重要的是我们整个行业可以高速发展。

崔殿国：速度可再提高一点 国家轨道交通装备产业发展是在国家铁路网和城市轨道交通网巨大需求背景下发展起来的，这是非常好的一个机遇，也是一个巨大挑战。

各个国家对高铁发展都非常重视。

从节能和能源消耗角度来说，高铁是飞机的1\\\/40，是公路的1\\\/15。

京津线在满员的情况下，把一个乘客从北京送到天津，大概是6度电，能耗还是比较低的。

在这种情况下，作为北车来讲，实际上我们现代企业的发展已定位于全球，我们国家的技术走向全球，有我们自己的优势。

第一个优势，就是我们国家的高铁系统，在铁道部的领导下，形成了一个比较完整的系统，形成了一种交钥匙工程，这在其他国家是做不到的。

第二，我们通过这几年的技术引进、消化、吸收到再创新，形成了多个技术平台，完全可以满足不同客户的速度要求。

第三，我们国家的地质比较复杂，地理气候环境比较复杂，适用于这么复杂的环境和条件，我们有自己的优势。

第四，我们有价格优势。

我们的价格要比国际上同类车的价格要低20%以上，但是性能不比他们差，我们完全有条件和有能力把这个车打到国际市场上去。

高铁的提速空间从理论上看，最高速度可达574公里左右。

作为高铁商业运行来说，在现在的基础上提高一点，是可能的也是需要的，但并不是速度越快越好，因为速度提高了，经济上不一定划算，这不光是功率问题，也有一个维护综合运营以及各方面成本的考虑，从更安全的角度来考虑，速度不一定是越高越好。

坐高铁旅行的心情句子

【第1句】：憧憬一段的旅最好春飞扬的时节，最好有个美丽的目的地，最好能伴阳光前行，最好，有你。

【第2句】：只有一个人在旅行时，才听得到自己的声音。

它会告诉你，这世界比想象中的宽阔。

你的人生不会没有出口，你会发现自己有一双翅膀，不必经过任何人同意就能飞　　

【第3句】：人生就是一场单程的旅行，即使有些遗憾，我们也没有从头再来的机会，与其纠结无法改变的过去，不如微笑着，珍惜未来。

因为生活，没有如果。

【第4句】：人生就是一次充满未知的旅行，在乎的是沿途的风景，在乎的是看风景的心情，旅行不会因为美丽的风景终止。

走过的路成为背后的风景，不能回头不能停留，若此刻停留，将会错过更好的风景，保持一份平和，保持一份清醒。

享受每一刻的感觉，欣赏每一处的风景，这就是人生。

【第5句】：有一种旅行，不为跋涉千里的向往，只为漫无目的的闲逛，不为人山人海的名胜，只为怡然自乐的街景。

或走，或停，原则就是看心情。

【第6句】：生活是一段奇妙的旅行，就在那一去无返的火车上。

与那些新人和旧人们共同经历吧

也许这就是一个人无法抗拒的命运，有你、有我、也有他。

【第7句】：人生就像是一场旅行，遇到的既有感人的，也有伤心的，既有令人兴奋的，也有令人灰心的，既有美妙的风景，也会有称不上景、只有风的地方。

人生就是要感受美丽的、善良的，丑恶的、病态的。

而只有在充满了艰辛的人生旅途中，始终调整好自己观风景的心态，才能做到人在旅途，感悟人生，享受人生。

【第8句】：我们为什么要旅行呢

我想，可能是，因为，有些人，有些事，有些地方，一旦离开，就回不去了，或者应该说总觉得自己回不去了，于是，我们不断地离开，去旅行，斗志昂扬地摆脱地心引力，证明自己，不是，苹果。

【第9句】：旅游，尝试着走出去，你才会发现，世界远不是你在出生的城市一呆几十年所看的那样，你会结识不同的人、听到各种曲折的故事、交到一辈子的朋友。

【第10句】：旅行还在继续，这个过程是艰难而又孤单的。

我提着行李，独自一人向远方走去，夕阳将我的身影拉得斜长，可我，仍在旅行的路上徘徊。

等待着每一辆经过的车，让我走到更远的地方。

坐上回家的高铁08车感言

《坐上高铁去北京》的词曲作者徐子淳是年轻派的“中国风”创作型音乐人。

他的这首略带“轻摇滚范儿”风格的歌曲在2014央视跨年晚会上一经亮相，便深受年轻人喜爱。

歌曲充满青春励志元素，朗朗上口的旋律和积极向上的内容让“中国梦”的主题更加朝气蓬勃。

　　徐子淳说：“2013年年底，我回老家辽宁丹东，家乡的朋友兴奋地告诉我，明年底丹东通往北京的高铁将要开通。

那个时候我刚好也在思考关于‘中国梦’的歌曲创作，突然间就有感而发，决定以‘高铁’为主题创作歌曲。

因为过去从老家到北京需要坐绿皮车，如果今年年底真的通了北京到丹东的高铁，意味着半天时间就可以到家。

对于一个在北京圆梦的外地人，高铁带给我们的便利不仅仅是时间的缩短，更是与家乡亲人心与心的拉近。

我从落笔开始就试着以一个年轻人坐高铁去北京追梦的角度，写他实现自我人生价值的迫切愿望，结果写得非常顺畅，如同坐上高铁回家乡一样半天时间完成。

”　　记者问他对“中国梦”的理解，他思考了一下说，“中国梦”就是中国的梦。

虽然我们每个人都有着不一样的梦，但是我们共同的梦一定就一个——中国强大，世界和平。

　　徐子淳：原名徐大庆，男，1977年3月生，满族，辽宁人，毕业于沈阳音乐学院。

现任北京福唱文化传播有限公司艺术总监、香港环球唱片公司签约创作人。

创作歌曲《中国美》《中国范儿》《中国之最》《好久没回家》《嫦娥》等。

近4年有6首作品登上中央电视台春节晚会，2009年，应韩国SBS电视台邀请，为亚洲收视冠军电视剧《On Air》(中文名《爱情正在直播》)创作了片头、片尾主题曲《围城》《三生二世一辈子》《相爱的人》。

中国高铁发展史观后感

中国高铁旅客列车的平均速度是最高的，无论说日本法国，西班牙德国，均未达到这个速度，体现了中国高铁的综合水平。

高速铁路复杂的建设体系以及高昂的建设成本，考验着一个国家的经济实力和科技实力。

从没有一寸高速铁路到高速铁路运营里程最长，在建规模做大的国家。

中国以较短的时间走完了一些发达国家数十年的发展历程，再一次创造了奇迹。

作文(我对高铁的感想)要2000字

例文第一次坐高铁十月六日星期二天公不作美　　今天早上六点，妈妈叫我起床，说：“坐高铁去郑州

”我就像小猴子一样，蹭的一下，从被窝里钻出来。

因为我们还是第一次坐高铁，心里很期待，想要立马就去体验。

　　洗脸，刷牙，吃饭，我们就出发了，直奔火车站。

高铁比火车快多了，40分钟就到啦，实在是太快了

火车头像大型的子弹，近看像一条庞大的龙，远看一个特大号子弹。

坐在车厢里，感觉很平稳，不颠来颠去，而且环境很好。

40分钟，眨眼功夫就到了郑州。

　　妈妈后记：今天领着孩子去体验高铁的快，而且很稳。

以后去郑州就可以选择坐高铁

青藏铁路礼赞的感悟一百字左右

在人们的心目中，青藏高原是遥远的、圣洁的、神秘的。

她雄踞祖国的西南边疆，养育着世世代代的高原子孙，在离上苍最近的地方，守护着中华民族的安宁。

她是那样的博大，长江源头，巍巍昆仑，世界屋脊，地球绝顶，都在她的怀抱之中；她又显得那样高不可攀，多少人带着激情和梦想，把血肉之躯交付与她，让灵魂游弋于神圣的雪山与碧蓝的天空之间。

但今天，青藏高原却距我们如此之近。

即将于7月1日正式通车的青藏铁路，就像青藏高原的一根大动脉，已经开始有力地搏动。

经历了长达五年的建设，它一寸寸延伸、延伸，缓慢而又执著，把遥远的雪域高原拉近到我们面前。

仿佛是宿命，跨越世界屋脊的进藏铁路，注定是一个历史性的事件。

这一举世罕见的浩大工程，将注定要与中华民族的国运相系相通，有着难以言传的标志性和象征性意义。

早在百年前，中国民主革命的先驱孙中山先生就立下修建青藏铁路的志向，并写进了他宏大的救国强国蓝图——《建国方略》。

从新中国成立开始，把铁轨铺上青藏高原，就成为几代人民共和国领导人高瞻远瞩、总揽全局的决策焦点。

1958年，青藏铁路一期工程——西宁至格尔木段动工兴建。

此后的几十年里，限于经济实力和高原、冻土等技术难题，工程两上两下，格尔木成为这条新兴之路的休止符。

新世纪之初，党中央、国务院审时度势，经过缜密论证，毅然作出了修建青藏铁路的战略决策。

2001年6月29日，二期工程格尔木至拉萨段正式开工。

工程全长1142公里，计划投资262亿元。

2005年10月12日，世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路——青藏铁路铺轨全线贯通，即将正式运行。

在我们这一代人手中，天路终于打通，圣城终于拉近，西藏不通铁路的历史正式终结了。

以此为标志，我国所有的省、直辖市、自治区，全部贯通铁路。

从党和国家的领导人，到身经百战的老将军；从风华正茂的科技人员，到铁骨铮铮的筑路工，正是几代决策者和建设者，让百年梦想成为现实。

曾经与世隔绝的洪荒高原从此连接上了祖国四通八达的铁路网络。

这千余公里的铁路绝不仅仅是铁轨的延伸，也不仅仅是工程技术的跨越，更是国家建设的跨越、民族复兴的跨越。

曾有外国人预言：100年内，中国不可能建成青藏铁路。

的确，青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。

青藏铁路自西宁至拉萨全长1956公里，包括西宁至格尔木和格尔木至拉萨两段。

青藏铁路格拉段是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。

西宁至格尔木段全长814公里，于1984年投入运营，为单线铁路，现正进行增建第二线及电气化改造工程。

格尔木至拉萨段全长1142公里，新线建筑长度1110公里。

这段铁路自格尔木车站引出后，向南经西大滩、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山垭口后进入西藏自治区境内，途中在温泉至安多间穿越了134公里的唐古拉山无人区，然后经安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨。

翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。

可想而知，面对天路，每一寸铁轨上都凝结着过硬的经济实力和过硬的科技能力，同样凝结着万千建设者的奉献精神和牺牲精神。

青藏铁路纵贯青藏两省区、跨越青藏高原、直达我国西南边疆，是沟通西藏与内地的一条具有战略意义的铁路干线，是拉萨通向北京及西北、华北、中原等地的最便捷的陆上通道,也是通往南亚次大陆最快捷的途径。

早在2005年10月，200余辆满载着大米、面粉、煤炭、钢材、化肥等援藏物资的列车车辆平稳抵达拉萨，把全国人民的温暖情谊送到藏族同胞的手中。

青藏铁路的全线通车，对我国保护国家安全和领土完整具有重大的战略意义，同时具有重大的政治意义、历史意义、民族意义和经济意义。

可以说，青藏铁路这条“天路”，是“世纪之路”，是“奉献之路”，是“科学之路”，还是一条将给沿线地区经济带来跨越式发展机遇的“黄金之路”。

我们是记者，当历史在躁动时，职业的责任感和使命感驱使着我们，走近它，抚摸它，见证它，记录它，传播它。

面对中国发展史上这一彪炳千秋的辉煌史诗，我们悉心聆听一个个亲历者、奉献者的故事，把珍藏在他们心中的一串串发光的记忆记录下来，把我们民族的雄壮灵魂书写下来。

为此，我们组建了近30人的报道团队，其中十几名文字和摄影记者，走出北京，走上高原，寻找那些曾见证青藏铁路步步艰辛的决策者、设计者、建设者，去感受他们的血汗留下的热度，去体验他们用生命铸就的辉煌。

采访的过程中，记者们也经历了一次人生的洗礼和精神的锻造。

他们行程数千公里，穿越无人区，在高原上颠簸，体验空气稀薄和头痛欲裂。

记者们住进了“三星级宾馆”——路边用煤炉取暖的木板房，在缺氧的环境中遭遇一氧化碳污染，何况青藏高原上本来就有5月飞雪、6月严寒。

而这一切，与青藏铁路的建设者所经受的艰辛相比，又算得了什么呢

正是因为经历了这一切，我们的记者才对自己的采访对象有了更深切的理解，对建设者们表现出的拼搏精神有了最真切的感受。

这对于记者，也是一次心灵的净化和精神的提升。

青藏铁路的建设是一组雄浑的史诗，而我们愧不能有诗人一样的笔触来铭刻它们。

何况，比起整个工程中升腾的雄心、意志、拼搏、血汗，任何语言又都显得如此苍白。

我们唯有用自己的脚走一走那片高寒峭拔的土地，用自己的心去感受那些经历过轰轰烈烈而愈发沉静的平凡人生。

我们感受到了一种气冲斗牛的豪气：一大批青藏铁路的施工和科技人员，不能在父母病床前尽孝的儿子，儿女“相见不相识”的父亲，把血肉之躯融化在雪域的年轻人，那连骨灰也要撒在青藏线上的老将军。

这条铁路，分明是一条写满奉献的路； 我们感受到了一种自主创新的力量：多年冻土，跨山越涧的挑战，高寒缺氧条件下的施工难度，高原病的防治，新型列车的引进等等，在无数的世界级难题面前有无数引以为自豪的科技成果； 我们感受到了一种难以掩饰的期待：铁路修通了，发展舞台已经搭就，但是，沿线区域经济如何飞跃

经济发展与自然环境如何和谐共处

人的全面发展如何实现

仍有一连串的问题摆在大西南人民面前。

我们感受到了一种富有远见的关怀：脆弱的高原生态系统，能承载“铁路”这个庞然大物吗

藏羚羊的迁徙线路会不会中断

冰清玉洁的高原环境会不会改变

我们的对策是否周全

我们无时无刻不在体验。

我们沿着铁轨走过青藏铁路的11个站点，来到工人的驻地，走进藏族居民的家庭，踏上生命禁区的巅峰，走过藏羚羊和野狼游弋的雪山圣湖，甚至“混”上了一趟试运行的列车，和铁道部长一起体验青藏线。

格尔木、玉珠峰、不冻泉、五道梁、沱沱河、唐古拉、安多、那曲、当雄、羊八井和拉萨，这些串在青藏铁路上的明珠将一一展现它们神秘而迷人的风姿。

我们要为这世纪唱一曲由衷的赞歌。

当你乘坐火车，跨越千里高原雪山，终于“回到拉萨，回到了布达拉”时，回望青藏铁路——这几代建设者，还有他们的亲人，用心血、汗水、眼泪和生命铸就的高原生命线，相信你会对这激越、苍

谈谈你对我国铁路取得的成绩的感想

【第1句】：中国的的高速铁路取得了巨大的发展，已经完成和正在建设的高速铁路正不断的延伸到我们国家的各个省份。

【第2句】：高速铁路改变了全体人民的出行概念，这个是别的交通工具没有办法比拟的，毕竟一些相对临近的城市正成为同城效应，也丰富了人们的居住和生活空间。

【第3句】：高速铁路的建设极大地促进了国家的经济发展，高速铁路的建设催生的相关行业的发展是不同忽视的。

【第4句】：高速铁路的迅猛发展，正成为中国的走出去的一张名片，中国高铁的全世界开花建设的现实也是一个证明中国强大的标志。

【第5句】：高速铁路的建设，同时加快了中国的科学技术的发展，专业铁路的不断建设，速度的不断提升，对于耗材，施工技术等等都提出了一个个崭新的课题，这些效应应急在国家的科技进步中得到了巨大的体现。

解决方案2：中国高速，说句真话，真的很担心，但是还是个技术进步啊。

设计、建筑、运行都感觉有问题。

设计不合理，设计不准确。

建筑质量担心运行的电气化控制还是个很大的问题。

本回答被提问者采纳解决方案3：国力进步的象征~~~简述我国高速铁路的发展成果及其意义答：20世纪90年代以来，中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研...谈谈你对中国高速铁路的认识

答：

【第1句】：中国的的高速铁路取得了巨大的发展，已经完成和正在建设的高速铁路正不断的延伸到我们国家的各个省份。

【第2句】：高速铁路改变了全体人民的出行概念，这个是别的交通工具没有办法比拟的，毕竟一些相对临近的城市正成为同城效应，也丰富了人们的居住...谈谈你对中国高铁的认识答：

【第1句】：中国的的高速铁路取得了巨大的发展，已经完成和正在建设的高速铁路正不断的延伸到我们国家的各个省份。

【第2句】：高速铁路改变了全体人民的出行概念，这个是别的交通工具没有办法比拟的，毕竟一些相对临近的城市正成为同城效应，也丰富了人们的居住...谈谈你对中国高铁外交的认识答：第七届世界高速铁路大会去年12月7日至9日在中国首都北京召开，这不仅是该大会首次离开全国高速铁路最新规划那位能够谈谈

答：到 2022 年，高速铁路 3 万公里。

到 2025 年，高速铁路

【第3句】：8 万公里左右。

展望到 2030 年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

——完善广覆盖的全国铁路网。

连接 20 万人口以上城市、资源富集区、.