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丰田的发展史

1867 丰田佐吉诞生　　1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）” 　　1929 将自动织机的专利转让给英国公司　　1930 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机　　1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部　　1936 丰田AA型轿车问世　　1937 丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）　　1938 举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产　　1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司　　1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度　　1957 首次向美国出口丰田轿车设立美国丰田汽车销售公司　　1959 元町工厂建成投产　　1962 签订《劳资宣言》　　1965 荣获Deming奖　　1966 COROLLA花冠车问世开始与日野汽车工业公司进行业务合作　　1967 开始与大发工业公司进行业务合作　　1972 日本国内累计汽车产量达到1,000万辆　　丰田邀请中国汽车工业代表团访日　　1974 成立丰田财团　　1975 参与住宅建设事业　　1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司　　1983 提出制造高级轿车雷克萨斯　　1984 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产　　1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产　　1990 COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆　　1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产　　1997 PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市　　1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产　　1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市　　日本国内累计汽车产量达到1亿辆　　位于印度的生产厂家TKM建成投产　　2000 中国四川丰田汽车有限公司建成投产　　2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产　　2002 F1参战　　与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议　　中国天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产　　2004 中国广州丰田汽车有限公司成立　　2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业　　全新CROWN皇冠轿车实现中国制造　　广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口　　第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线　　2006年广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线　　LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES3

【第50句】：IS300、LS460登陆中国　　2006年天津丰田的卡罗拉下线

参观长城汽车公司的心得500字

李嘉诚，广东潮安人，1928年7月出生于广东潮洲市一个贫穷家庭，父亲为教师。

李嘉诚童年过着艰苦的生活。

14岁那年（1940年），正逢中国战乱，他随父母走难，逃往香港，投靠家境富裕的舅父庄静庵，可惜不久父亲因病去世。

身为长子的李嘉诚，为了养家糊口及不依赖别人，决定辍学，先在一家钟表公司打工，之后又到一塑胶厂当推销员。

由于勤奋上进，业绩彪炳，只两年时间便被老板赏识，升为总经理，那时，他只有18岁。

1950年夏天，李嘉诚立志创业，向亲友借了5万港元，加上自己全部积蓄的7000元，在筲箕湾租了厂房，正式创办“长江塑胶厂”。

有一天，他翻阅英文版《塑胶》杂志，看到一则不太引人注意的小消息，说意大利某家塑胶公司设计出一种塑胶花，即将投放欧美市场。

李嘉诚立刻意识到，战后经济复苏时期，人们对物质生活将有更高的要求，而塑胶花价格低廉，美观大方，正合时宜，于是决意投产。

他的塑胶花产品很快打入香港和东南亚市场。

同年年底，欧美市场对塑胶花的需求愈来愈大，“长江”的订单以倍数增长。

直到1964年，前后7年时间，李嘉诚已赚得数千万港员的利润；而“长江”更成为世界上最大塑胶花生产基地，李嘉诚也得了“塑胶花大王”的美誉。

不过，李嘉诚预料塑胶花生意不会永远看好，他更相信物极必反。

于是急流勇退，转投生产塑胶玩具。

果然，两年后塑胶花产品严重滞销，而“长江”却已在国际玩具市场大显身手，年产出口额达1000万美元，为香港塑胶玩具出口业之冠。

1963年，李嘉诚与表妹庄月明（即其舅父庄静庵之女）成婚，翌年生下长子李泽钜，次子李泽楷则在1966年出世。

1965年2月，香港发生了严重的银行信用危机，人心惶惶，投资者及市民纷纷抛售房产，离港远走。

香港房地产价格暴跌，地产公司纷纷倒闭。

1967年，香港更发生反英暴动，进一步使房地产市场陷于死寂。

不过，李嘉诚却看好香港工商业的前景，认为香港这个商机十足的殖民地，不会久乱。

他反行其道，在人们贱价抛售房产的时候，却大量购入地皮和旧楼。

不出3年，风暴平息，香港社会恢复正常，经济复苏，大批当年离港的商家纷纷回流，房产价格随即暴涨。

李嘉诚趁机将廉价收购来的房产，高价抛售获利，并转购具有发展潜力的楼宇及地皮。

70年代初，他已拥有楼宇面积共630万平方英尺。

1971年6月，李嘉诚正式创办长江置业有限公司，翌年改组为长江实业（集团）有限公司，正式在地产事业上大展拳脚，并在后来多次石油危机和经济萧条的时期，趁楼价下滑，运用人退我进、人弃我取的战略入货，结果在楼市大升时获得巨利，使手上的资金暴增。

70年代的香港，4大资本最雄厚的英资洋行怡和、太古、汇丰及和记，在许多大企业的生意中，威力只手遮天。

李嘉诚决定运用长江实业雄厚资金，收购香港某些具有实力的上市公司，第一个目标便直指怡和集团的主要旗舰“九龙仓”。

他经过仔细研究后，决定采取不动声色、出其不意的战术，派人分散大量暗购九龙仓股票，使九龙仓的股价在短短几个月内有原来的

【第13句】：4元，狂升至56元。

九龙仓集团感到大势不妙，立即部署反收购行动，在市面上大量购入散户持有的九仓股票。

无奈资金有限，最后不得不向汇丰银行求助，而汇丰银行与李嘉诚合作多时，双方关系良好，这使李嘉诚有点为难。

其时，资金雄厚的华资财团主席包玉刚，亦正在争夺九龙仓。

李嘉诚见好就收，主动将持有的1000万九仓转让给他，从中获利5900万港员。

李嘉诚这一仗，可谓一箭双雕，既避免了与关系密切的汇丰银行有正面冲突，又使包玉刚领导的华资财团可顺利取得九仓控制权。

包玉刚识英雄、重英雄，把手中持有的另一老牌英资洋行和记黄埔的股票，转让给李嘉诚，为他后来入主“和黄”伏下一着。

1978年，李嘉诚又再以出其不意的战术，收购另一个老牌英资公司青洲英泥，成为该公司董事局主席。

不过，最令李嘉诚难忘的胜利，是成功的控制了老牌英资财团和记黄埔。

李嘉诚这次采用的战术，不单是攻其不备，更是迂回包围。

他指挥手下，以极快速度暗中低价收购“和黄”，很快便持有该公司70%的股票。

当“和黄”董事局主席祁德豪发觉李嘉诚的举动时，虽然急忙组织英籍大股东进行反攻，但为时已晚，李嘉诚已多得先机，加上汇丰银行的帮助，终在股市上成功大量吸纳“和黄”。

至1980年，李嘉诚已拥有超过40%的“和黄”股权。

如手到拿来般，顺利登上和记黄埔董事局主席的宝座。

李嘉诚的长江实业，以

【第6句】：93亿港元的资产，控制了价值超过50亿港元的老牌英资财团和记黄埔，实为“小蛇吞大象”的奇迹；而李嘉诚更因此成为入主英资财团的首位华人。

当时，并没有人追问当中关键性的一役，是汇丰银行为何愿意将手上的和黄股票卖给李嘉诚。

此中的原因，直到1998年李嘉诚才说出。

原来，当年汇丰极为欣赏李嘉诚的管理方法，认为由他带领和黄，必定会发展得更好，所以愿意相助。

结果亦证明，和黄在李嘉诚手上，不出几年，已发展成为一个国际性的公司，晋级世界数一数二的跨国企业。

80年代以后，李嘉诚的版图再进行一系列的扩张。

除了房地产外，还经营航运服务、电力供应、货柜码头以及零售等，形成一个坚不可摧，在香港举足轻重的大型综合性财团。

另外，自70年代起，李嘉诚已开展了海外投资，至80年代，他逐步有目的扩大有关的投资比重，进行企业全球性战略。

分别在加拿大、美国、英国、新加坡，设立根据地。

业绩一年比一年好，还未到90年代，他早已成为香港的首富，并且一直保持着这个领导地位。

1990年后，李嘉诚开始在英国发展电讯业，组建了Orange电讯公司，并在英国上市，总投资84亿港元。

到2000年4月，他把持有的Orange四成多股份出售给德国电讯集团，作价1130亿港元，创下香港有史以来获利最高的交易记录。

Orange是于1996年在英国上市的，换言之，李嘉诚用了短短3年时间，便获利逾千亿港元，使他的资产暴升一倍。

进入2000年，李嘉诚更以个人资产126亿美元（即983亿港元），两度登上世界10大富豪排行榜，也是第一位连续两年榜上有名的华人。

李嘉诚并多次荣获世界各地颁发的杰出企业家，还5度获得国际级著名大学颁授的荣誉博士学位。

经过20多年的“开疆辟土”，李嘉诚已拥有4间蓝筹股公司，市值高达7810亿港元，包括长江实业、和记黄埔、香港电灯及长江基建，占恒生指数两成比重。

集团旗下员工超过

【第3句】：1万名，是香港第4大雇主。

1999年的集团盈利高达1173亿港元。

2001年，《星期日泰晤士报》发表全球50大富豪榜排名榜，上榜的华裔人士只有3名，且全为香港富豪，其中排名最高的是第23位的长江实业主席李嘉诚，李嘉诚并被评为全球最有钱的华裔富商。

由美国《商业周刊》编辑部180余位资深编辑及其全球各地24位记者评选的“2000年度25位最佳经理人”，李嘉诚成为全球惟一入选的华人企业家，名列第11位。

2003年7月16日，美国福布斯杂志在其官方网站上发布了“全球十大最有影响力富人榜”。

中国香港的长江实业集团主席李嘉诚排名榜单第五名。

他响应中央政府科教兴国的号召，捐巨资同教育部合作，实施“长江学者奖励计划”。

他不仅多年来爱国爱乡，重视教育卫生事业，热心公益，而且一往情深，尽心竭力。

“我现在的事业，是有比较大的发展，但对我来说，我最看重的，是国家教育和卫生事业的发展。

只要我的事业不破产，只要我的身体还好，脑子还清楚（他指了指自己的头），我就不会停止对国家教育卫生的支持。

”----1993年6月李嘉诚语。

正如香港老前辈庄世平先生所说：李先生为人谦和，坦诚，守信，真是名不虚传。

从1980年开始，他陆续斥资18亿元，在中央政府和广东省政府的支持合作下，创建了汕头大学；1994年捐资1100万元，帮助家乡潮州贫困地区，建了50所基础教育学校；1997年，捐资1000万美元，为北京大学建新图书馆；2000年，捐资2400万美元，参与国家互联网Internet II发展计划，在清华大学建设国家未来互联网技术研究中心等…… 多年来李嘉诚总捐款额超过30亿港元，7成多捐款用在内地，两成多用在香港。

他几乎每年都向内地捐助1亿元以上的资财，兴办大量公益事业。

李嘉诚晚上睡觉前一定要看半小时的新书，了解前沿思想理论和科学技术，据他自己称，除了小说，文、史、哲、科技、经济方面的书他都读。

这其实是他几十年保持下来的一个习惯。

人的不安全行为都有哪些表现

人的不安全行为，是指人现出来的影全的人为因是职工在职业活动过程中，违反劳动纪律作程序和方法等，且可能造成不必要的人员、设备的损伤及事故发生的行为。

造成人的不安全行为和不安全状态的主要原因有：技术原因、教育原因、身体和态度原因、管理原因等。

内燃机发展史

内燃机以其率高、结构紧凑，机动性强行简便的优点著称。

一百多年以来，内燃机的巨大生命力经久不衰。

目前世界上内燃机的拥有量大大超过了任何其它的热力发动机，在国民经济中占有相当重要的地位。

现代内燃机更是成为了当今用量最大、用途最广、无一与之匹敌的的最重要的热能机械。

当然内燃机同样也存在着不少的缺点，主要是：对燃料的要求高，不能直接燃用劣质燃料和固体燃料；由于间歇换气以及制造的困难，单机功率的提高受到限制，现代内燃机的最大功率一般小于4万千瓦，而蒸汽机的单机功率可以高达数十万千瓦；内燃机不能反转；内燃机的噪声和废气中有害成分对环境的污染尤其突出。

可以说这一百多年来的内燃机的发展史就是人类不断革新，不断挑战克服这些缺点的历史。

内燃机发展至今，约有一个半世纪的历史了。

同其他科学一样，内燃机的每一个进步都是人类生产实践经验的概括和总结。

内燃机的发明始于对活塞式蒸汽机的研究和改进。

在它的发展史中应当特别提到的是德国人奥托和狄塞尔，正是他们在总结了前人无数实践经验的基础上，对内燃机的工作循环提出了较为完善的奥托循环和狄塞尔循环，才使得到他们为止几十年间无数人的实践和创造活动得到了一个科学地总结，并有了质的飞跃，他们将前任粗浅的、纯经验的、零乱无序的的经验，加以继承、发展、总结、提高，找出了规律性，为现代汽油机和柴油机热力循环奠定了热力学基础，为内燃机的发展做出了伟大的贡献。

往复活塞式内燃机往复活塞式内燃机的种类很多，主要的分类方法有这样一些：按所用的燃料的不同，分为汽油机，柴油机、煤油机、煤气机（包括各种气体燃料内燃机）等；按每个工作循环的行程数不同，分为四冲程和二冲程；按着火方式不同，分为点燃式和压燃式；按冷却方式不同，分为水冷式和风冷式；按气缸排列形式不同，分为直列式、V型、对置式、星型等；按气缸数不同，分为单缸内燃机和多缸内燃机等；按内燃机的用途不同，分为汽车用、农用、机车用、船用以及固定用等等。

本文将会主要针对煤气机、汽油机、柴油机这样一个发展脉络来向大家介绍。

最早的内燃机——煤气机最早出现的内燃机是以煤气为燃料的煤气机。

1860年，法国发明家莱诺制成了第一台实用内燃机（单缸、二冲程、无压缩和电点火的煤气机，输出功率为0.74—

【第1句】：47KW，转速为100r\\\/min，热效率为4%）。

法国工程师德罗沙认识到，要想尽可能提高内燃机的热效率，就必须使单位气缸容积的冷却面积尽量减小，膨胀时活塞的速率尽量快，膨胀的范围（冲程）尽量长。

在此基础上，他在1862年提出了著名的等容燃烧四冲程循环：进气、压缩、燃烧和膨胀、排气。

1876年，德国人奥托制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机（单缸、卧式、以煤气为燃料、功率大约为

【第2句】：21KW、180r\\\/min）。

在这部发动机上，奥托增加了飞轮，使运转平稳，把进气道加长，又改进了气缸盖，使混合气充分形成。

这是一部非常成功的发动机，其热效率相当于当时蒸汽机的两倍。

奥托把三个关键的技术思想：内燃、压缩燃气、四冲程融为一体，使这种内燃机具有效率高、体积小、质量轻和功率大等一系列优点。

在1878年巴黎万国博览会上,被誉为“瓦特以来动力机方面最大的成就”。

等容燃烧四冲程循环由奥托实现,也被称为奥托循环。

煤气机虽然比蒸汽机具有很大的优越性,但在社会化大生产情况下,仍不能满足交通运输业所要求的高速、轻便等性能。

因为它以煤气为燃料,需要庞大的煤气发生炉和管道系统。

而且煤气的热值低(约

【第1句】：75×107～

【第2句】：09×107J\\\/m3),故煤气机转速慢,比功率小。

到19世纪下半叶,随着石油工业的兴起,用石油产品取代煤气作燃料已成为必然趋势。

汽油机的出现1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机，此发动机上安装了迈巴赫设计的化油器，还用白炽灯管解决了点火问题。

以前内燃机的转速都不超过200r\\\/min，而戴姆勒的汽油机转速一跃为800—1000r\\\/min。

它的特点是功率大，质量轻、体积小、转速快和效率高，特别适用于交通工具。

与此同时，本茨研制成功了现在仍在使用的点火装置和水冷式冷却器。

到十九世纪末，主要的集中活塞式内燃机大体上进入了实用阶段，并且很快显示出巨大的生命力。

内燃机在广泛应用中不断地得到改善和革新，迄今已达到一个较高的技术水平。

在这样一个漫长的发展历史中，有两个重要的发展阶段是具有划时代意义的：一是50年代兴起的增压技术在发动机上的广泛应用；再就是70年代开始的电子技术及计算机在发动机研制中的应用，这两个发展趋势至今都方兴未艾首先我们来看一下汽油机在本世纪的发展历程。

在汽车和飞机工业的推动下汽油机取得了长足的发展。

按提高汽油机的功率、热效率、比功率和降低油耗等主要性能指标的过程，可以把汽油机的发展分为四个阶段。

第一阶段是本世纪最初二十年，为适应交通运输的要求，以提高功率和比功率为主。

采取的主要技术措施是提高转速、增加缸数和改进相应辅助装置。

这个时期内，转速从上世纪的500—800r\\\/min提高到1000—1500r\\\/min，比功率从

【第3句】：68W\\\/Kg提高到4

【第41句】：3—7

【第35句】：5W\\\/Kg，对提高飞机的飞行性能和汽车的负载能力具有重大的意义。

第二阶段时间在20年代，主要解决汽油机的爆震燃烧问题。

当时汽油机的压缩比达到4时，汽油机就发生爆震。

美国通用汽车公司研究室的米格雷和鲍义德通过在汽油中加入少量的四乙基铝，干扰氧和汽油分子化合的正常过程，解决了爆震的问题，使压缩比从4提高到了8，大大提高了汽油机的功率和热效率。

当时另一严重影响汽油机功率和热效率的因素是燃烧室的形状和结构，英国的里卡多及其合作者通过对多种燃烧室及燃烧原理的研究，改进了燃烧室，使汽油机的功率提高了20%。

第三阶段是从20年代后期到40年代早期，主要是在汽油机上装备增压器。

废气涡轮增压可使气压增至

【第1句】：4—

【第1句】：6大气压，他的应用为提高汽油机的功率和热效率开辟了一个新的途径。

但是其真正的广泛应用，却是在50年代后期才普及的。

第四阶段从50年代至今，汽油机技术在原理重大变革之前发展已近极致。

它的结构越来越紧凑，转速越来越高。

其技术现状为：缸内喷射；多气门技术；进气滚流，稀薄分层燃烧；电子控制点火正时、汽油喷射及空燃比随工况精确控制等全面电子发动机管理；废气在循环及三元催化等排气净化技术等。

其集中体现在近年来研制成功并投产的缸内直喷分层充气稀燃汽油机（GDI）。

但是随着70年代开始的电子技术在发动机上的应用，为内燃机技术的改进提供了条件,使内燃机基本上满足了目前世界各国有关排放、节能、可靠性和舒适性等方面的要求。

内燃机电子控制现已包括电控燃油喷射、电控点火、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断、失效保护等诸多方面。

同样内燃机电子控制技术的发展也大致可分为四个阶段：

【第1句】：内燃机零部件或局部系统的单独控制,如电子油泵、电子点火装置等。

【第2句】：内燃机单一系统或几个相关系统的独立控制,如燃油供给系统控制、最佳空燃比控制等。

【第3句】：整台内燃机的统一智能化控制,如内燃机电子控制系统。

【第4句】：装置与内燃机动力的集中电子控制,如汽车、船舶、发电机组的集中电子控制系统。

电子控制系统一般由传感器、执行器和控制器三部分组成。

由此构成各种不同功能、不同用途的控制系统。

。

其主要目标是保持发动机各运行参数的最佳值，以求得发动机功率、燃油耗和排放性能的最佳平衡，并监视运行工况。

如Caterpillar公司的3406PEPC系统是在3406柴油机上采用可变程序的发动机控制系统，具有电子调速功能，采用电子控制空燃比，可将喷有提前角始终保持在最佳值。

美国Stanaclyne公司将其生产的DB型分配泵改为电子控制喷油泵，称为PFP系统，采用步进电机作为执行元件来控制喷油量和喷油定时柴油机——内燃机家族的另一个明星柴油机几乎是与汽油机同时发展起来的，它们具有许多相同点。

所以柴油机的发展也与汽油机有许多相似之处，可以说在整个内燃机的发展史上，它们是相互推动的。

德国狄塞尔博士于1892年获得压缩点火压缩机的技术专利，1897年制成了第一台压缩点火的“狄塞尔”内燃机，即柴油机。

柴油机的高压缩比带来众多的优点：

【第1句】：不但可以省去化油器和点火装置，提高了热效率，而且可以使用比汽油便宜得多的柴油作燃料。

【第2句】：柴油机由于其压缩比大,最大功率点、单位功率的油耗低。

在现代优秀的发动机中,柴油机的油耗约为汽油机的70%。

特别像汽车,通常在部分负荷工况下行驶,其油耗约为汽油机的60%。

柴油机是目前热效率最高的内燃机。

【第3句】：柴油机因为压缩比高,发动机结实,故经久耐用、寿命长。

同时高压缩比也带来了缺点:

【第1句】：柴油机的结构笨重。

通常柴油的单位功率质量约为汽油机的

【第1句】：5～3倍。

柴油机压缩比高,爆发压力也高,可达汽油机的

【第1句】：5倍左右(不增压的情况下)。

为承受高温高压,就要求结实的结构。

所以柴油机最初只是作为一种固定式发动机使用。

【第2句】：在同一排量下,柴油机的输出功率约为汽油机的1\\\/3。

因为柴油机把燃料直接喷入气缸,不能充分利用空气,相应功率输出低。

假设汽油机的空气利用率为100%,那么柴油机仅有80%～90%。

柴油机功率输出小的另一原因是压缩比大,发动机的摩擦损失比汽油机大。

这种摩擦损失与转速成正比,不能期望通过增加转速来提高功率。

转速最高的汽油机每分钟可运转10000次以上(如赛车发动机),而柴油机的最高转速却只有5000r\\\/min。

近百年来,柴油机的热效率提高近80%,比功率提高几十倍,空气利用率达90%。

当今柴油机的技术水平表现为:优良的燃烧系统；采用4气门技术；超高压喷射；增压和增压中冷；可控废气再循环和氧化催化器；降低噪声的双弹簧喷油器；全电子发动机管理等,集中体现在以采用电控共轨式燃油喷射系统为特征的新一代柴油机上。

目前,日本的Nippondeno公司(ECDU2),德国Bosch(ZECCEL)和美国Caterpilla公司(HELII)是研究和生产共轨式电控喷油系统的主要公司。

增压技术在柴油机上的应用要比汽油机晚一些。

早在20年代就有人提出压缩空气提高进气密度的设想，直到1926年瑞士人A.J.伯玉希才第一次设计了一台带废气涡轮增压器的增压发动机。

由于当时的技术水平和工艺、材料的限制，还难以制造出性能良好的涡轮增压器，加上二次大战的影响，增压技术为能迅速普及，直到大战结束后，增压技术的研究和应用才受到重视。

1950年增压技术才开始在柴油机上使用并作为产品提供市场。

50年代，增压度约为50%，四冲程机的平均有效压力约为0.7—0.8MPa，无中冷，处于一个技术水平较低的发展阶段。

其后20多年间，增压技术得到了迅速的发展和广泛地采用。

70年代，增压度达200%以上，正式作为商品提供的柴油机的平均有效压力，四冲程机已达

【第2句】：0MPa以上，二冲程机已超过

【第1句】：3MPa，普遍采用中冷，使高增亚（>

【第2句】：0MPa）四冲程机实用化。

单级增压比接近5，并发展了两级增压和超高增压系统，相对于50年代初期刚采用增压技术的发动机技术水平，30年来有了惊人的发展。

进入80年代，仍保持这种发展势头。

进排气系统的优化设计，提高充气效率，充分利用废气能量，出现谐振进气系统和MPC增压系统。

可变截面涡轮增压器，使得单级涡轮增压比可达到5甚至更高。

采用超高增压系统，压力比可达10以上，而发动机的压缩比可降至6以下，发动机的功率输出可提高2—3倍。

进一步发展到与动力涡轮复合式二级涡轮增压系统。

由此可见，高增压、超高增压的效果是可观的，将发动机的性能提高到了一个崭新的水平。

转动式内燃机在蒸汽机的发展历史中有从往复活塞式蒸汽机到蒸汽轮机的演化。

这一点,对内燃机的发展大有启发的。

往复式内燃机运动要通过曲轴连杆机构或凸轮机构、摆盘机构、摇臂机构等,转换为功率输出轴的转动，这样不仅使机构复杂，而且由于转动机构的摩擦损耗,还会降低机械效率。

另外由于活塞组的往复运动造成曲柄连杆机构的往复惯性力,这个惯性力与转速的平方成正比。

随转速的提高，轴承上的惯性负荷显著增加，并由于惯性力的不平衡而产生强烈的振动。

此外，往复式内燃机还有一套复杂的气门控制机构。

于是人们设想:既然工具机的运动形式大部分都是轴的转动，能否效法从往复活塞式蒸汽机到蒸汽轮机的路子，使热能直接转化为轴的转动呢

于是人们开始了在这一领域的探索。

燃气轮机1873年布拉顿(GeorgeBrayton)制造了一种定压燃烧的发动机。

该机能提供使燃气完全膨胀到大气压所发出的功率。

20世纪初法国的阿曼卡(BeneArmangaud)等成功地应用布拉顿循环原理制成燃气轮机。

但是，因当时条件限制,热效率很低未能得到发展。

到30年代,由于空气动力学及耐高温合金材料和冷却系统的进展,为燃气轮机进入实用创造了条件。

燃气轮机虽然是内燃机,但它没有像往复式内燃机那样必须在封闭的空间里和限定的时间内燃烧的限制，所以不会发生像汽油机那样令人担心的爆震，也很少像柴油机那样受摩擦损失的限制；且燃料燃烧所产生的气体直接推动叶轮转动，故它的结构简单(与活塞式内燃机相比，其部件仅为它的1\\\/6左右)、质量轻、体积小、运行费用省，且易于采用多种燃料，也较少发生故障。

虽然燃气轮机目前尚存在一些缺点：寿命短、需要高级耐热钢材和成本高及排污(主要是NOx)较严重等，致使至今燃气轮机的应用仍局限于飞机、船舶、发电厂和机车，但是由于布拉顿循环的优越性和燃气轮机对燃油的限制少及上述的其它优点,使得它仍为现在和将来人们致力研究的动力技术之一。

若突破涡轮入口温度，大大提高热效率，且克服其它缺点，燃气轮机有望取代汽、柴油机。

旋转活塞式发动机一直以来人们都在致力于建造旋转式发动机，其目标是避免往复式发动机固有的复杂性。

在1910年以前，人们曾提出过2000多个旋转发动机的方案。

20世纪初，又有许多人提出不同的方案，但大多因结构复杂或无法解决气缸密封问题而不能实现。

直到1954年，德国人汪克尔(FelixWankel)经长期研究，突破了气缸密封这一关键技术，才使具有长短幅圆外旋轮线缸体的三角旋转活塞发动机首次运转成功。

转子每转一圈可以实现进气、压缩、燃烧膨胀和排气过程，按奥托循环运转。

1962年三角转子发动机作为船用动力，到80年代日本东洋工业公司把它用于汽车引擎。

转子发动机有一系列的优点：

【第1句】：它取消了曲柄连杆机构、气门机构等，得以实现高速化。

【第2句】：质量轻(比往复式内燃机质量下降1\\\/2到1\\\/3)、结构和操作简单(零件数量比往复式少40%，体积减少50%)。

【第3句】：在排气污染方面也有所改善，如NOx产生较少。

但转子发动机也存在着严重的不足之处：

【第1句】：.这种结构的密封性能较差，至今只能作为压缩比低的汽油机使用。

【第2句】：由于高速带来了扭矩低，组织经济的燃烧过程困难。

【第3句】：寿命短、可靠性低以及加工长短轴旋轮线的专用机床构造复杂等。

内燃机的发展趋势内燃机的发明，至今已有100多年的历史。

如果把蒸汽机的发明认为是第一次动力革命,那么内燃机的问世当之无愧是第二次动力革命。

因为它不仅是动力史上的一次大飞跃，而且其应用范围之广、数量之多也是当今任何一种别的动力机械无与伦比的。

随着科技的发展,内燃机在经济性、动力性、可靠性等诸多方面取得了惊人的进步，为人类做出了巨大贡献。

蒸汽机从初创到完成花去了一个世纪的时间，从完成到极盛又走了一个世纪，从极盛到衰落大约也是一个世纪。

内燃机的发明也经历了一个世纪的历程，从那时起，人类又前进了一个世纪，可以说如今内燃机已进入了极盛时期。

在世纪之交的今天，我们关注内燃机的未来，人们在拭目以待的同时，更希望内燃机能在新的世纪再创辉煌的业绩。

这里我将向大家展示新世纪里内燃机的发展趋势。

内燃机增压技术从内燃机重要参数(压力、温度、转速)的发展规律来看，可以发现这三个参数在1900年以前随着年代的推移提高得很快。

而在1900年以后，尤其是1950年以后，温度、转速提高变慢，而平均有效压力随着年代的增加仍直线上升。

实践证明：提高平均有效压力可以大幅度地提高效率，减轻质量。

而提高平均有效压力的技术就是提高增压度。

如柴油机增压可大幅度地缩小柴油机进气管尺寸，并使气缸有足够大的充气效率用于提高柴油机的功率，使之能在一个宽广的转速范围内既提高功率又有大的扭矩。

一台增压中冷柴油机可以使功率成倍提高，而造价仅提高15%～30%，即每马力造价可平均降低40%。

所以增压、高增压、超高增压是当前内燃机重要的发展方向之一。

但是这只是问题的一个方面，另一个方面发动机强化和超强化会给零部件带来过大的机械负荷和热负荷，特别是热负荷问题已成为发动机进一步强化的限制；再就是单级高效率、高压比压气机也限制了增压技术的进一步发展，因此，不是增压度越高越好的。

内燃机电子控制技术内燃机电子控制技术产生于20世纪60年代后期,通过70年代的发展,80年代趋于成熟。

随着电子技术的进一步发展,内燃机电子控制技术将会承担更加重要的任务,其控制面会更宽,控制精度会更高,智能化水平也会更高。

诸如燃烧室容积和形状变化的控制、压缩比变化控制、工作状态的机械磨损检测控制等较大难度的内燃机控制将成为现实并得到广泛应用。

内燃机电子控制是由单独控制向综合、集中控制方向发展,是由控制的低效率及低精度向控制的高效率及高精度发展的。

随着人类进入电子时代,21世纪的内燃机也将步入“内燃机电子时代”,其发展情况将与高速发展的电子技术相适应。

内燃机电子控制技术是内燃机适应社会发展需求的主要技术依托,也是内燃机保持21世纪辉煌的重要影响因素。

内燃机材料技术内燃机使用的传统材料是钢、铸铁和有色金属及其合金。

在内燃机发展过程中，人们不断对其经济性、动力性、排放等提出了更高的要求，从而对内燃机材料的要求相应提高。

根据内燃机今后的发展目标，对内燃机材料的要求主要集中在绝热性、耐热性、耐磨性、减摩性、耐腐蚀性及热膨胀小、质量轻等方面。

要促进内燃机材料的发展,除采用改变材料化学成分与含量来达到零部件所要求的物理、机械性能这一常规方法外，也可采用表面强化工艺来使材料达到所需的要求，但内燃机材料的发展更需要我们去开发适应不同工作状态的新材料。

与内燃机传统材料相比，陶瓷材料具有无可比拟的绝热性和耐热性，陶瓷材料和工程塑料(如纤维增强塑料)具有比传统材料优越的减摩性、耐磨性和耐腐蚀性,其比重与铝合金不相上下而比钢和铸铁轻得多。

因此,陶瓷材料(高性能陶瓷)凭借其优良的综合性能，可用在许多内燃机零件上，如喷油点火零件、燃烧室、活塞顶等，若能克服脆性、成本等方面的弱点，在新世纪里将会得到广泛应用。

工程塑料也可用于许多内燃机零件，如内燃机上的各种罩盖、活塞裙部、正时齿轮、推杆等，随着工艺水平的提高及价格的降低,未来工程塑料在内燃机上的应用将会与日俱增。

综合内燃机的各种材料，为扬长避短，在新材料的基础上又开发出了以金属、塑料或陶瓷为基材的各种复合材料,并开始在内燃机上逐渐推广使用。

展望新世纪，在今后一段时期内，钢、铸铁和有色金属及其合金，仍将是内燃机的主要材料。

各种表面强化工艺将更加先进，并得到广泛应用。

以金属、塑料、陶瓷为基材的各种复合材料将在10年之后进入惊人的高速推广时期，新材料在内燃机上的使用也将同时加速。

内燃机制造技术内燃机的发展水平取决于其零部件的发展水平，而内燃机零部件的发展水平，是由生产制造技术等因素来决定的。

也就是说，内燃机零部件的制造技术水平，对主机的性能、寿命及可靠性有决定性的影响。

同样制造技术与设备的关系也是密不可分的，每当新一代设备或工艺材料研制成功，都会给制造技术的革新带来突破性的进展。

进入新世纪后，科学技术的发展会异常迅猛,新设备的研制周期将越来越短，因此新世纪内燃机制造技术必将形成迅速发展的局面。

由于铸造技术水平的提高，气冲造型、静压造型、树脂自硬砂造型制芯、消失模铸造，使内燃机铸造的主要零件如机体、缸盖可以制成形状复杂曲面及箱型结构的薄壁铸件。

这不仅在很大程度上提高了机体刚度,降低了噪声辐射，而且使内燃机达到轻量化。

由于象喷涂、重熔、烧结、堆焊、电化学加工、激光加工等局部表面强化技术的进步，使材料功能得到完善的发挥；由于设备水平提高，加工制造技术向高精度、高效率、自动化方向发展，带动了内燃机零部件生产向高集中化程度发展。

另一方面，柔性制造技术的推广，使内燃机产品更新换代具有更大的灵活性和适应性。

多品种小批量生产的柔性制造系统引起了内燃机制造商们的广泛认同，也顺应了生产技术发展及市场形势的变化。

电子技术及计算机在设计、制造、试验、检测、工艺过程控制上的应用,推动了行业的技术进步，提高了内燃机的产品质量。

新材料的发展也推动了内燃机零部件生产工艺的变革，特别是工程塑料、陶瓷材料及复合材料在内燃机上的运用，有力地促进了内燃机制造技术的发展。

随着内燃机电控技术的发展，电控系统三大组成部分(传感器、执行器、控制单元)将成为内燃机零部件行业的重要分支，同时向传统的内燃机制造业提出了新的课题。

由此我们可以推断:在21世纪,内燃机制造技术将向高精度、多元化方面飞速发展。

它的发展速度和方向不仅关系到内燃机的质量,还直接对内燃机的未来产生重大影响。

就其产品技术进步快慢而言,汽车内燃机发展最快,其次是机车、船舶、发电机组、工程机械、农业机械等。

内燃机代用燃料由于世界石油危机和发动机尾气对环境的污染日益严重，内燃机技术的研究转向高效节能及开发利用洁净的代用燃料。

以汽油机和柴油机为基础进行改造或重新设计，开发以天然气、液化石油气和氢气等为燃料的气体发动机为目前和今后一段时间内内燃机技术的重点之一。

其中气体发动机的功率恢复技术和氢气发动机的燃烧控制等是其中的重中之重。

综述内燃机在应用中不断发展，各种内燃机彼此相互竞争，相互渗透，相互综合，从中演化出各种新的混合式发动机。

如燃气轮机的发明和发展一方面对柴油机形成竞争，另一方面也补充了柴油机，使柴油机废气涡轮增压得到完善，反过来增强了柴油机的竞争能力。

燃气轮机本来也是蒸汽轮机的竞争对手，但人们把燃气轮机和蒸汽轮机这两种按不同热力循环工作的热机联合在一起，构成一种崭新的高效循环:燃气——蒸汽轮机联合循环。

热力学第二定律告诉我们，要提高热效率，应尽可能提高热机的加热温度和降低排热温度。

蒸汽机的排热温度较低(约300K)，但由于水蒸气本身特性和设备条件的限制，其加热温度不可能太高，目前稳定在800～900K以下。

随着冶金和冷却技术的发展，燃气轮机的加热温度一直在上升，目前已达1300～1500K左右；但其排热温度却不能太低，一般为700～800K，甚至更高。

所以这两种热机目前的实际热效率都未超过40%。

燃气——蒸汽联合循环，将燃气轮机的排气送进余热锅炉生产蒸气，供蒸汽轮机利用。

联合循环可以同时取得燃气轮机加热温度高和蒸汽轮机排热温度低的双重优点。

目前此联合循环机组最高热效率已达47%以上。

如果把它作为热电并供机组使用，其燃料利用率可达80%左右。

混合动力的意义越来越广，如电动马达加汽油机或柴油机，以应用各自的优点，屏蔽各自的缺点。

而日产汽车工业公司则把高性能的发电机兼电动机装入柴油机飞轮的位置,成功地研制出名符其实的混合式发动机，即成功地开发了使两种原理同时作用的原动机(HIMR发动机)。

混合式发动机是未来动力技术的热点之一，它极有望成为既不损害人类已获得的方便，又能保持美好环境的机械。

内燃机的发展史表明，具有本质上优越性的新技术，是富有生命力的新生事物，必有广阔的发展前途。

第一台实用内燃机热效率只有4%，而当时蒸汽机的热效率已达8%～10%；但内燃机“内燃”本质上的优越性决定了它很快地就超过了蒸汽机。

综上所述,21世纪的内燃机将面临来自各方面的挑战,它将义无返顾地朝着节约能源、燃料多样化、提高功率、延长寿命、提高可靠性、降低排放和噪声、减轻质量、缩小体积、降低成本、简化维护保养等方向迅猛发展。

在21世纪,天然气、醇类、植物油及氢等代用燃料将为内燃机增添新的活力,而内燃机电子控制技术在提高品质的同时也延长了内燃机行业的“生命”。

新材料、新工艺的技术革命,为21世纪内燃机的发展产生了新的推动力。

21世纪的内燃机,将在造福人类的同时不断弥补自身缺陷,以尽可能完美的形象为人类作出新的贡献

建国60周年感想

现今，中学生的生活，学习环境与父母一代已完全不同，大部分家庭中的独生子女的高消费生活越来越严重。

再者，由于目前一般家庭的经济状况比以前有极大的改善。

父母大多不愿自己的子女“受委屈”，又随着家庭的观念的转变，家长更尊重子女的意见，鼓励子女发展自身能力。

因此，中学生在诸多的影响下消费的观念产生了极大的变化。

根据调查数据显示：有零用钱的学生占了被调查总数的98%，没有的占

【第1句】：4%，现在的学生都是家里的“独苗”，家长对自己小孩几乎都是百依百顺，疼爱有加，即使自己在省吃俭用，孩子那里总是应有尽有，可是谁也不想让孩子成长的一部分投资。

只有少数家庭的孩子可能每天的生活都是由父母来安排，所以不需要什么零用钱可。

但是对父母来说，高中生各方面的开支较多，学习上的花费明显多于初中生。

对于在学习上的正常开销，家长们的出手毫不犹豫的同时，同学们的生活费和日零用钱，也随之“水涨船高”。

因此中学生的消费行为反映了以下的几种消费心理特点：

【第1句】：求新。

中学生处于求新求异、富有好奇心的年龄阶段对外界新事物的接受能力特别强。

于是在社会许多新鲜玩意的吸引下，“试一试”的想法成了这种心理的源泉。

【第2句】：兴趣。

据了解，由于有的学生是“追星族”便将每月开支的大部分用在购买自己喜欢歌手的CD上等等，总的来说，主要消费对象自己的兴趣爱好有关，换言之，兴趣爱好越广泛，所花费的钱也就可能同比例增长，更何况现在的学生，兴趣广泛是普通的事。

【第3句】：从众。

身在周围都是同龄人的环境中，加之有不少学生的家境不错，特别容易出现攀比的风气。

这便使许多人产生“别人有什么，我也要有什么”的想法，加上时下的某些时尚主题，促进了这种心理的形成，跟进了流行大军。

家长要让子女了解家庭的收入和开支，根据家庭的经济状况，制定合理的消费计划，并从中学习承担家庭经济责任。

学校应该进行消费观念教育用钱的方法，通过学习理财知识，帮助我们青少年树立正确的消费观念。

2009年，我们迎来了伟大祖国60岁的生日。

我的心情很激动，想写点什么。

能与大家同祝国庆，我感到非常快乐。

同时，我也很有感慨，1949年10月1日，毛泽东主席在北京天安门城楼上，向全世界宣布：“中华人民共和国中央人民政府，已于今日成立了

中国人民从此站起来了

”饱经战争沧桑与落后苦难的中国人民终于重新站起来了

中国像一只巨龙一样，以一个大国的身份重新屹立于世界东方

我今年80多岁了，60年，光辉岁月弹指挥间，60年，中华大地沧桑巨变。

日本从满清政府开始就不断侵略中国，抗日战争中杀害了无数中华儿女，侵略我们的园明园，在公园门口挂“华人与狗不得入内”的牌子，扣在每个中国人头上“东亚病夫”，南京三十万同胞的鲜血染红了长江。

但是中国人是打不到的，虎门销烟、太平天国、戊戌变法，义和团、辛亥革命等等，向全世界表明：中华民族不可辱，中国人民不可欺。

儿时，我经历了日本统治时期，国民党统治时期，和共产党时期，看到了许多，也知道了谁好谁坏。

当兵以后更体会到了共产党八路军才是咱老百姓自己的军队，所以我努力工作，入伍不到一年就入了党，不怕苦不怕累，当了六年兵，立了四次功，成为了一名真正的人民子弟兵。

光阴如水，时光如梭，走过60年的风风雨雨，经过58年的励精图治，中国人民正享受着从未有过的太平盛世。

中国特色社会主义的航船正劈波斩浪，昂首前行

在伟大祖国60岁的生日时，我感慨万千，心情澎湃，我只想对我们的祖国说一声：祖国，我爱你

神舟七号胜利返航了，三位航天员满面笑容走出返回舱。

神舟七号载人航天飞行圆满成功，实现了我国空间技术发展具有里程碑意义的重大跨越，是中国人民攀登世界科技高峰的又一伟大壮举，也是献给伟大祖国60岁华诞的珍贵礼物和诚挚祝福。

今年，在新中国的发展史上很不寻常。

面对严峻挑战和困难，我国经济继续保持平稳较快发展，各项社会事业稳步向前推进，全国各族人民团结奋斗，顽强拼搏，共克时艰，在改革开放和现代化建设的道路上迈出了新(来自公\\\\文:有约)的步伐，取得了新的成就。

今年以来，我国相继发生雨雪冰冻灾害、四川汶川大地震等重大自然灾害。

特别是四川汶川大地震发生后，全国人民展开了气壮山河、感天动地的斗争，形成了万众一心、众志成城，不畏艰险、百折不挠，以人为本、尊重科学的伟大抗震救灾精神。

这种精神弥足珍贵，激励着灾区人民坚定信心勇气，重建美好家园；鼓舞着全国人民为实现全面建设小康社会的目标而努力奋斗。

北京奥运会和残奥会的成功举办，实现了中华民族的百年梦想。

中国运动员以出色的竞技能力和顽强的拼搏精神夺得金牌总数第一，创造了历史最好成绩。

开、闭幕式表演、赛事组织工作、志愿者服务、场馆设施和中国人民的精神风貌，给世界留下深刻美好的印象，赢得了国际社会的高度评价，更收获了一笔丰厚的物质精神财富。

北京奥运会，使世界进一步了解中国，中国进一步走向世界。

北京奥运会和残奥会的成功举办，标志着中华民族以崭新的姿态屹立世界的东方，中国人民正满怀豪情走向更加光明灿烂的未来。

在这不寻常的一年里，有多少悲壮，有多少感动，有多少梦想，有多少光荣，铭记在中国人民的心里，写进了共和国的历史画卷。

我们深深地感受到，以胡锦涛同志为总书记的党中央坚定沉着，统揽全局，驾驭各种困难和复杂的局面，克服各种艰难险阻，是我们建设中国特色社会主义伟大事业的坚强领导核心。

我们深深地感受到，改革开放是中国实现现代化的必由之路。

回首30年，中国共产党和中国人民以一往无前的进取精神和波澜壮阔的创新实践，谱写了中华民族自强不息、顽强奋进的壮丽史诗，中国人民的面貌、社会主义中国的面貌、中国共产党的面貌发生了历史性变化。

神七一飞冲天，奥运成功举办，这些具有里程碑意义的辉煌成就，令中国人民倍感自豪，人们发自内心地赞叹：共产党好，社会主义好，改革开放好。

我们已经取得了光荣伟大的成就，我们必将书写更加雄伟壮美的篇章。

中国正站在一个新的发展起点上。

对中华民族来说，抓住并用好重要的战略机遇期，促进科学发展，构建和谐社会，符合亿万人民的根本利益，也是摆在我们面前的重大战略任务。

我们要全面贯彻党的十七大精神，高举中国特色社会主义伟大旗帜，深入开展学习实践科学发展观活动，努力在继续解放思想上迈出新步伐，在坚持改革开放上实现新突破，在推动科学发展上取得新进展，在促进社会和谐上见到新成效，为夺取全面建设小康社会新胜利、开创中国特色社会主义新局面、实现中华民族伟大复兴而不懈奋斗。

祝愿伟大的祖国繁荣富强，祝愿全国各族人民幸福安康。

60年，光辉岁月弹指挥间，60年，中华大地沧桑巨变。

不久，我们伟大的祖国母亲迎来了她的60岁生日。

1949年，中华人民共和国成立了

饱经战争沧桑与落后苦难的中国人民终于重新站起来了

中国像一只巨龙一样，以一个大国的身份重新屹立于世界东方

旧中国的千疮百孔，民不聊生已成过去。

今天，我们的经济高速发展；我们的科技硕果累累；我们的教育日新月异；我们的体育突飞猛进；我们的综合国力日益增强……这些都在向世人昭示：我们的祖国是腾飞的蛟龙

我们的祖国是屹立的巨人

2008年走过的日月，是祖国经受磨砺的日子。

雪灾、5•12汶川大地震……一次次天灾人祸接踵而来，祖国在忍受着痛苦，也在为那些离去的儿女们流泪、心痛。

可祖国依然挺立着，一个有着五千年文明史的中国依然屹立在世界的东方

灾害灾难，可以移山填海，堵塞河流，可以摧毁我们美好的家园，可以让我们失去善良的亲人。

但是，动摇不了我们的意志，压不垮祖国的脊梁,祖国依然坚强! 北京奥运会和残奥会的成功举办，实现了中华民族的百年梦想。

中国运动员以出色的竞技能力和顽强的拼搏精神夺得金牌总数第一，创造了历史最好成绩。

北京奥运会，使世界进一步了解中国，中国进一步走向世界。

北京奥运会和残奥会的成功举办，标志着中华民族以崭新的姿态屹立世界的东方，中国人民正满怀豪情走向更加光明灿烂的未来。

在这不寻常的一年里，有多少悲壮，有多少感动，有多少梦想，有多少光荣，铭记在中国人民的心里，写进了共和国的历史画卷。

我们深深地感受到，改革开放是中国实现现代化的必由之路。

神七一飞冲天，奥运成功举办，这些具有里程碑意义的辉煌成就，令中国人民倍感自豪，人们发自内心地赞叹：共产党好，社会主义好，改革开放好。

我们已经取得了光荣伟大的成就，我们必将书写更加雄伟壮美的篇章。

中国正站在一个新的发展起点上。

对中华民族来说，抓住并用好重要的战略机遇期，促进科学发展，构建和谐社会，符合亿万人民的根本利益，也是摆在我们面前的重大战略任务。

马上就到中华人民共和国建国60周年啦，作为中华儿女，我们为祖国的建立和成长高兴和欢呼

在这个时刻，我想很多人和我一样，心中有种莫名的东西在翻滚，回望祖国走过的60年，有感伤有兴奋，更多的是热血沸腾的畅想。

60年每个人心中都有要说的话，每个人都有不同的感触，如果你看到，就在这里和大家分享一下你的感触吧，让我们一起在这里祝福祖国的60华诞

祝福祖国越来越强大，人民越来越幸福

某某品牌概念车，概念车是什么意思

愿景是企业长期发展的方向、目标、理想、愿望，以及企业自我设定的社会责任和义务，明确指定企业在未来社会范围是什么样子及达到什么样的状况。

其“样子”的描述主要从企业对社会的影响力，在市场或行业的排位，与客户、股东、员工、社会等利益相关者的关系来表述。

一般来说，企业愿景包括三个基本要素：大家愿意看到的（期望的）、大家愿意为之努力的（主动的）、通过努力可以步步接近的（可接受的），一个“胆大包天”的梦想。

例如，苏宁电器愿景为“打造中国最优秀的连锁服务品牌”，中国联通愿景为“创国际一流电信企业，做世界级卓越公司”。

\ 愿景反映了企业对长远未来的追求与理想，表达了企业对于未来的梦想、憧憬和渴望，对企业发展起着重大的指引作用。

愿景正如企业前行的灯塔，企业在扑朔迷离、变化莫测的市场大海中航行，需要灯塔的才不会迷路，才会即使处境凶险，仍然信念不灭、信心不减，战胜一个又一个困难，走得更远。

\ 愿景是企业员工脑海中真正所持有的意象或景象，而不仅仅是文字所描述的景象。

真正的愿景是员工对企业未来的憧憬、是渴望实现的愿望、是毕生为之奋斗的梦想。

愿景描绘了企业令人向往的未来，是企业长期恪守的奋斗目标，是企业战略的方向舵，它指明了企业的发展方向。

\ 彼得圣吉（Peter Senge）在《第五项修炼》中把“建立共同愿景”作为企业的五项修炼之一。

圣吉认为，愿景能使组织从“适应性学习”转向“创造性学习”，愿景能使组织成员从“遵从”转向“投入”，转向“奉献”。

“遵从只是去做所有被期望去做的事”、“投入是一种选择成为某个事物一部分的过程”，“奉献是一种境界，不仅只是投入，而且心中觉得必须为愿景的实现负完全责任……奉献是衷心向往之，并愿意创造或改变任何必要的法则，全心全意地实现它。

”\ 詹姆斯柯林斯（Jim Collins）和杰里波勒斯（Jerry Porras）在其畅销书《基业长青》（Built to Last）一书中，讨论居世界前列的18家高瞻远瞩公司（visionary company）基业长青的理由，得出的结论是：那些能够长期维持竞争优势的企业，都有一个基本的经营理念，基本的理念是这些公司发展史的最重要的成分。

这种核心理念，柯林斯和波勒斯将它定义为“愿景”（Vision）。

\ 伟大的公司都会制定远大的企业愿景作为特别有力的机制来刺激企业进步。

远大的愿景可以促使大家团结一致集中于这种伟大的目标，激发所有人的力量。

借助愿景，培育与鼓舞组织内部所有人，激发个人潜能，激励员工竭尽所能，增强组织运营能力，提升顾客满意度的目标。

亨利福特在100年前就提到福特的愿景“使每一个人都拥有一辆汽车”，最终通过引进流水线，降低成本，实现了福特公司的愿景。

微软二十多年前的愿景是“计算机进入家庭，放在每一张桌子上，使用微软的软件”，微软通过全体员工的努力，最终实现了这个愿景。

万科十年前就明确了万科愿景：“成为中国房地产行业的领跑者”，万科人在万科愿景指引下，共同努力，迈上了一个又一个成功的阶梯。

\ 企业任何时候都需要有愿景的指导。

一个企业没有愿景犹如一个人没有理想与追求，很难有所成就一样。

清晰明了的企业愿景，不但为管理者在资源配置和发展方向提供了明确的方向，而且还能激发企业员工对未来确定发展道路的热情与激情。

具体来说，企业愿景对企业发展的作用主要体现在以下几个方面：\ （1）使企业的高层管理者对企业的长期发展方向有一个清晰的认识，减少企业管理者由于对企业发展方向不一致带来的风险。

当管理者认为组织愿景突出显著时，他们更容易从事与愿景方向一致的活动，对企业重大经营活动思考也会更多在愿景方向上来考虑。

反之，从事与愿景方向一致活动的动机就降低。

当愿景清楚突出时，管理者会表现更多与愿景方向一致的战略参与、承诺的满意。

\ （2）它能激发企业员工的内存承诺，激励他们为企业愿景实现的努力。

愿景会改变员工与企业间的关系，特别是愿景是企业员工真正共同渴望实现的愿望时，愿景不再是“他们的愿景”，而是“我们的愿景”，公司不是“他们的公司”，而是“我们的公司”，愿景使大家产生一体感。

当员工都认为愿景是一个伟大的愿望与理想进，有利于激发员工设置高质量的昌标，不断挑战地自我，提高自我效能感以及高绩效，实现自我价值。

\ （3）它能引导企业所有部门以愿景来确定部门的努力方向，使企业各部门行动保持方向一致，形成合力。

愿景对企业绩效的影响是通过将愿景整合为员工的工作行为实现的。

员工将愿景和工作行为结合的过程就是愿景共享的过程。

当愿景被行为化到员工的工作中后，就没有必要实行传统的严格等级控制。

员工知道企业的愿景，理解愿景与工作之间的关联和一致性后，他们就会将愿景作为日常工作的指导。

因此组织关注的重点不应该是简单灌输或传授愿景，而是如何帮助员工将愿景和他们的工作结合起来。

\ 我们可以这样来理解愿景的魅力，传统的惩罚管理是“大棒”管理，传统的物质奖励是“胡萝卜”管理，而愿景领导就像一给员工加上一个“发动机”，是“发动机”管理。

“大棒”管理和“胡萝卜”都是外力来推使员工，员工是被动的，员工所做的一切并不是员工真心所愿，而愿景领导则不同，它是刺激员工的内心，使员工装上“发动机”，员工是主动的，员工所做的一切是真心所愿，是快乐的一个过程，为共同的梦想而奉献。

愿景就是通过远大的目标来激发人的潜能，沿着充满野心的、胆大妄为的理想不断的去前进，实现自我价值和共同理想。

\ 这或许是中国企业的悲哀，企业未来二十年都是漫长的，那我们又有什么理由可以想象未来中国企业可以成就所谓的百年基业，可以为他们愿景所说的“为人类创造美的生活或创造价值呢”而奋斗呢

短视、注重眼前利益、胸襟狭隘，或者人云亦云，提出连自己都不清楚怎么回事的所谓愿景，这就是当前大部分中国企业愿景规划的主要现状。

\ 战略学家迈克尔波特曾经提出过一个“10年以上周期”的时间概念，认为只有持续时间超过10年的战略，才是真正的战略。

但是我们现在的战略又有多少个企业是做十年的呢

三年到五年已经是可以了，很多企业根本连企业的概念都没有。

\ 中国古话有云：人无远虑，必有近忧。

这对于战略来说一样适用，企业的发展不能是就现在而发展，应该是为未来而发展，必须有一个长期的发展愿景，不管这个愿景能否实现，但它必需是至少10年至20年的，而且必须是大胆的，甚至是可望而不可及的。

例如迪斯尼，它刚建立时的愿景就是要把欢乐带给世界；而索尼在刚开创时的愿景是要把产品卖到世界各地去，改变西方对自己产品品质的印象；耐克刚创建时的愿景也非常清楚，那就是“我要打败阿迪达斯”，实际上在十年之内它真的超过了阿迪达斯，但从当时实际情况分析是根本不可能的；苏宁电器十多年前就确立了“打造中国最优秀的连锁服务品牌”愿景；柳工从2004年后就确立了“成为工程机械行业世界级企业”的愿景。

\ 愿景可以更有前瞻性，更有想象力，愿景是需要跨越时空的想象力的，它可以是十年、二十年甚至是三十年。

时间对愿景来说并不是障碍，障碍的是企业家的心胸与魄力。