新手选车，老司机为啥会建议买低配？都有哪些玄机？

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新手选车的时候，除了依据预算和喜好，圈定某一款车型，往往都会咨询老司机一个问题：究竟该买什么配置的车型。

的确，买哪一个配置的车型让人很是为难。一方面，买一款低配车，可以省下少则数钱，多则数万元钱，这些钱都足够买保险、加油、交停车费了；另一方面，高配车往往有更丰富的配置，多花钱还能有更舒适的享受。而实际上，一直以来，很多老司机都推荐买低配车，那么为何要牺牲舒适性转而购买低配车呢？这里面暗藏哪些玄机呢？

要说买低配车，最大的优势无外乎省钱。比如，同样买的是一款迈腾，假如买的是 DSG舒适性，其指导价只要18.99万元，而要是买 DSG 旗舰型，其指导价则达到了31.69万元，二者差价为12.7万元。（为了方便大家阅读，下面直接以它们所搭载的发动机来表示）要是再算2.0T车型多出的购置税、保险、车船使用税等，他们的差价就更多了。

从这里来看，买低配车，说到底还是因为它们的性价比更高。

到底为啥首选低配车，就要从不同配置车型的定价说起。

一般情况下，一个车型系列中利润值最低的车型就是最低配置的一款。因为一款车型的开发成本中，最高的部分就是发动机、变速箱、底盘以及车身这四部分，而一款车经历过研发阶段再顺利投产后，这四部分又是固定的，所以均摊到每辆商品车上的部分也是固定的。

而在生产环节上，这四个部分的生产成本也是最高的，不仅表现在原材料成本、生产过程中需要的技术成本，也表现在物流成本、工厂经营、人工成本成本等方面。而低配、高配车型之间，这四个主要部分差别不大，因此其生产成本并没有定价那么明显的差别，所以低配车的利润无疑要比高配车低很多。

那么，高配车又贵在哪些方面？

说到这，就得先说说高配车的贵，究竟贵在哪些方面。

首先就是发动机了。仍然以迈腾为例，迈腾全系共有1.4T、1.8T以及2.0T三款发动机。从生产的角度来讲，1.4T、2.0T发动机之间的成本差异并不太大，而物流、存储、工厂经营之间的差别就更小了。

虽然车企并不会单独销售发动机给消费者，不过为了体现出搭载不同发动机车型之间的差别，车企就在定价上做了“手脚”。比如迈腾1.4T舒适型指导价为18.99万元，1.8T舒适型指导价则为20.99万元；1.8T豪华型指导价为23.49万元，2.0T豪华型指导价则达到了24.99万元。

虽然多花两三万可以买到更强劲的动力系统，但实际上，这些发动机之间的成本差异并没有售价上体现的那样明显。也就是说，2.0T发动机成本或许也就比1.4T高几千块。并且对大多数消费者而言，1.8T甚至是1.4T就足以满足日常使用需求了。

其次是变速箱。如今，虽然很多车型不再配有手动挡，但大多数售价亲民的紧凑型轿车依旧提供手动车型可选，自动挡车型则是它们中的佼佼者。相应的，自动挡车型往往比手动挡车型贵1万元以上。以帝豪GL为例，其自动挡车型搭载的是一款6速双离合变速箱，售价就比同配置的手动车型贵1万元。

如今，自主车企也都具备了自动变速箱的研发、制造能力，也促使过去自动挡车比手动挡车贵数万元的时代一去不返。然而实际上，同大、小排量发动机之间的区别相当16年迈腾2.0t二手车值多少钱，自动变速箱的制造成本比手动变速箱也高不了太多。

再次是轮胎/轮毂。同一系列车型不同配置之间，其差别除了发动机和变速箱，往往还有很多车内配置，而这些配置往往不能够一眼直观看出，所以车企为了直观体现出它们的差别，就在车身外部的一些零部件上做起手脚，这其中最常见的就是轮毂和轮胎了。

还是以迈腾为例，其低配车型配备的是215/55 R17规格的轮毂和轮胎，而高配车型则配备235/45 R18规格的轮毂和轮胎。另外，有些低配车型往往会采用入门型号，或者品牌知名度相对较低的轮胎，而高配车型则采用高性能、大品牌轮胎。

很明显，尺寸更大、品牌知名度更高的轮毂和轮胎其成本就会更高，体现在售价上也就更高。不过它们的生产成本差别同样也没有表现在售价上那样夸张。

最后是车内的其他配置。如今，很多数消费者在购车时，往往看重高配车型的某一个或者某一些配置，比如对女司机来说，如果计划购买一辆中型、中大型轿车，或者更高大的SUV，泊车辅助、倒车影像功能显得十分必要；座椅加热功能在北方尤为实用。比如对常用于商务接待的车辆，自动空调、座椅老板键、电吸门就让人显得很有尊贵感。另外还有如今很多年轻人竞相追捧的智能语音控制、高清大屏，以及一系列高科技安全装备。

其实，这些车内配置的生产成本也同样不会太多，尤其是有些车型搭配的科技化装备，无非是增加了一些传感器以及对应的控制程序。

二手车市场，高配车残值率更低

而除了高低配车型成本之间的差别，老司机的经验还在于二手车定价上。毕竟，大家都有喜新厌旧的心理16年迈腾2.0t二手车值多少钱，一辆车往往开上三五年就要换新了。

而二手车的定价和新车不同，是以市场最低价作为基准来评估残值的。比如同样是3年车龄的迈腾，最低配车型的残值评估大约为14万元，而最高配车型的残值评估也只不过在16万元左右。新车12万元的差价，经过3年后却只剩下了2万元的区别。

要是再考虑到买二手车的消费者往往是贪图便宜，更加在意大排量发动机比小排量发动机油耗更高的话，高配车型的议价空间也就会更大一些。也就是说，同样车龄的高、低配二手车，实际成交价差别往往很小。

写在最后：

显而易见，老司机建议买车买低配的说法是成立的，实际上，买低配车确实是能给消费者节省不少资金，甚至是“花更少的钱，装更大的B”。不过，每个人的消费观念并不相同，高配车型往往会提供更舒适的乘坐体验以及更全面的安全保障，究竟是买低配还是多花钱买高配，也不好一概而论。

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