赛车之前的感言

求之前玩过的一款赛车游戏，重赏!!!

高智能方程式赛车

一般F1赛车有多重

根据国际汽联FiA的F1规则，赛车在赛事中的重量不能低于605kg。

一般来说，就是赛车空载油，但是载驾驶员的情况下，重量为605kg。

如果算赛车手重75-80kg，压仓物重20-30kg，赛车本身一般在500kg左右。

最轻的话好像有480kg。

参考资料：

关于F1赛车的配重

百度转载的，勿怪对F1而言，将赛车每一磅的重量均匀分布，致力追求赛车完美的配重平衡，是赛车在充满紧张，惊险，激烈的赛道上赢得胜利的重要因素之一。

当今的国际汽联FIA对F1赛车规则的限定是车重（包括车手的体重，服饰和配备）不得低于600公斤，这一限定不过只是F1赛车的表象。

因为没有一辆F1赛车低于600公斤，问题的关键在于基本的车重愈轻，成为车身配重空间的余量就愈大。

今日F1车队的工程师会使用“钨板”作为压舱物来调整赛车的配重，一块“钨板”价格在4万欧元左右。

F1车手除了必须有非常强壮结实的身体以外，还十分重视自己体重的增与减。

因为车队工程师为了减轻或许只不过是几百克赛车的重量，却要竭尽全力去修改赛车上的某个零部组件，但是如果车手一不小心体重增加个一公斤那就前功尽弃了，因为车手体重的增减变化也会影响到车身的配重。

F1赛车对配重平衡就如同车手试图找寻理想行车路线般讲究，对赛车中规中矩的操控特性并非都是车手追求的目标，许多车手都喜欢赛车有着轻微转向不足的设定，这比较安全，例如MIKA HAKKINEN。

相反少数的顶尖车手却偏爱转向过度的操控特性，如SENNA,SCHUMI和KIMI。

转向过度就是指在赛车过弯时，后轮的滑移角大于前轮，也就是说，当后轮将车尾推离弯道时，车手所需要转动方向盘的前轮舵角的角度比实际弯道的半径所需要来得小。

为了让赛车呈现转向过度的特性，必须增加车尾的重量；相反的如果偏好转向不足，就必须增加前部的重量，车头在过弯时会有指向弯外的倾向，转向上赛车要更为沉重一些。

这些都完全取决于车手的驾驶风格，以及赛车配重的分布。

为了尽可能分配这些额外的重量，工程师们必须有计划地将赛车轻量化，如果运用到正确的位置，那规则中所明确的600公斤下线包含润滑油，刹车，冷却系统以及车手连同安全帽和赛车服的重量，在扣除掉之后，大约可以减轻100公斤。

资料显示F1赛车基本车重约440公斤左右，也就是说大约有60公斤左右可以用来配重，以求精确地符合车手的需要。

一块售价高达4万欧元的重金属板，通常一支车队在赛季中会用上大约10块左右，至于实际的使用数量以及安置的位置都是最高机密。

通常F1赛车的重心时位于车手的后方，距离地面约20厘米高。

为了尽可能减轻车重以获取配重调整的空间，工程师们不断追求研发轻量化的材质，今日的F1赛车已大量运用钛合金，碳纤维与镁合金等材质来制作。

例如，这10年来离合器的重量被减轻到几乎只有以前的三分之二。

重量控制已成为非常关键的因素，所有个别组件的重量都要斤斤计较。

一部F1赛车最重的组件就是引擎（约90－100公斤），接着就是单体车身结构（约50公斤），变速箱（约40公斤）以及四个车轮（每个约10公斤），整部赛车约由5000个单独的部件所构成，例如尾翼重量约11公斤，车鼻约

【第7句】：5公斤，引擎盖约为

【第5句】：5公斤，当然也不能忽略车手的体重，大约70公斤左右。

早些年的赛车非常重，例如，由JUAN MANUEL FANQIO所驾驶的1954年世界冠军车－MERCEDES W196赛车，不含油料的重量就高达758公斤；相比1992年世界冠军NIQEL MANSELL所驾驶的WILLIAMS FW14B赛车，重量已减轻到510公斤。

赛车重量的减轻当然有助于赛车性能的表现，W196赛车的马力重量比只有0.34hp，但FW14B却高达

【第1句】：33hp，也就是说1匹马力指需要负担0.75公斤，两者之间的性能无法相比较。

除了致力追求轻质化之外，正确分配F1赛车的重量是至关重要，甚至汽油承载量多少，所造成的重量分配改变，也必须考虑进去。

赛车比赛，车辆起步时那种往前一冲一冲的感觉是如何做到的

2楼说的不是一回事，你说的是弹离合，也叫烧胎。

比赛通常都是先挂上2挡踩住离合，同时大油门一脚一脚持续轰，离合微松再继续深踩离合，重复微松的动作就会造成你说的一窜一窜的效果。

开始之后立刻油门到底并快抬离合，（并非弹离合）车就会猛窜出去。

不过，想要那种感觉的话必须要大马力大排量的车，小排量快抬离合很容易熄火。

普通的民用轿车没经过底盘加固和改装的话尽量别练这个，非常的伤车。

求一部比较早之前的日本赛车动画

四驱兄弟

F1车手在进入F1之前从什么时候开始接触真正的方程式赛车?他们都是从小就训练的吗?

先是卡丁车，然后在国内参加一些比赛，或者A1什么的，有前途，被车队看中的，可以去当试车手，之后有可能成为正式车手。

当然也有从小培养的，只是没有从小就开F1的。

赛车的基本知识

“外─内─外”大概是赛车技巧最基础也是最重要的一章。

所谓的外内外，指的是车子通过弯道的路线，从接近弯道到进入弯道再到出弯的所走的那条线。

路线中最靠近弯心的那一点称为APEX点，通常外内外的APEX点刚好会是中间那一点。

　　除了一些不用煞车减速就能通过的弯道外，APEX点通常也会是动力上的临界点(criticalpoint)。

以临界点作为分界，在这之前属于减速入弯的阶段，临界点之后就属于加速出弯的部份。

(事实上我还找不到专有名词形容入弯后开始加速出弯的那个点，这里暂时先以临界点称呼)　　采用科学上的计算，连接两点之间最短距离的应该就是最接近直线的线(当然能直线是最好)，因此若拿通过发夹弯的路线来讲，最短的线应该是紧贴转弯最靠内的“内内内”而不是先冲到外面再靠近内线的“外内外”路线，单纯以距离而言，内内内这条的确是最短的线没错，那为什么赛车却要走外内外呢

　　内内内确实是最短的线，但实际上赛车通过弯道最先考虑的是“能最快通过弯道的线”，至于是不是最短的线倒并非绝对因素，赛车首重是时间，而不是距离。

数学上内内内是最短没错，但在实际上，行走内内内的路线会使得赛车进出湾的速度落差极大，为了要在这么小的回转半径通过弯道，车速势必要降很多，对于出弯的加速极为不利，反而外内外虽非最短路线，但它却能提供赛车以比较高的速度过弯，两者相较之下，反而是外内外以比较短的时间通过弯道，而“时间”正是决定比赛胜负的因素。

　　以过弯而言，赛车追求的不只是最快速的通过弯道，还有最快的出弯速度，倘若只是比别人更快进弯，但出弯若是慢慢来还是会被对手赶过去，反之若有比对手更快的出弯速度，那即使是跟在对手后方，出弯后仍然可以超越他。

因此还有一种重视出弯速度的外外内取线。

宏观来看它仍属于外内外的取线(可以称为一种变种路线，只是为了方便区隔我们暂且以外外内来称呼)。

　　出弯的速度决定于赛车过了临界点后一直到弯道出口的加速路程长短，谁过了临界点后能越早加速就拥有越好的出弯速度，外外内因为走线不对称，临界点提前了，使得它拥有比较长的出弯加速路程，所以有更高的出弯速度，相当有利于在出弯后超越别人。

F1场上偶而会见到，在前后两车都拥有差不多的技巧与性能时，后车只能跟着前车进出弯道却苦无机会超越。

即使后车性能较强，也会因为外内外的路线被前车占住，在同一条线上若是贸然加速会有追撞前车的危险，在这种状况下后车可能会弃外内外而改采外外内，寄望能以本身性能的优势搭配外外内的线，以更快的出弯速度来超越前车。

　　听来外外内似乎是有更快出弯速度与能突破外内外防御的优点，但凡事总是一体两面有好有坏，外外内还是有其隐忧，主要是在于进弯时偏外的路线。

　　风险一：如此偏外的路线是为了追求待会出弯有更好的加速路程，但也因为如此偏外使得临界点难以判断，一个不小心很有可能会因速度过快而冲出弯道或撞墙，风险相当大。

　　风险二：若单只有两车追逐时还好，后车无后顾之忧，大可以用外外内取线大胆挑战前车，即使无法超越也会造成前车压力，增加前车失误的机会。

但若是多车行成集团的时候，1车2车3车……连成一条龙，进弯时2车若是采用外外内的线企图超越1车，很有可能因为入弯偏外侧而反而让后头的3车有机可乘，3车可能因此强行以更快的速度切入弯道内侧，破坏2车预定行驶的外外内路线，这时2车非但无法顺利出弯(路线被3车插入)，还会因为位处弯道外侧使得防御漏洞百出，接连的4车、5车可能会搭3车的方便跟进超车，因此在多车形成的集团中，外外内并不适用。

　　风险三：外外内的优势在于有较好的出弯速度，但实际上这个“好”其实也只是好一点点而已，倘若出弯后是一条长直线路段，那外外内在出弯速度比较快的优势下，就很有可能在这段直线超越前车，但问题是，假如出弯后紧接又是弯道呢

也就是多个弯道密集组合在一起的复合弯道呢，那多出来的一点点速度优势等于是没有，反而会因为行进路线过于崎岖而错失一口气顺利通过复合弯道的机会　　(面对复合弯道，外内外还是比较有优势)。

　　整体而言，在进攻弯道这部份，套用流行语，外内外还是王道

　　但这规则并非一成不变，实际在多车竞技时，状况会变得相当复杂，对前要攻击，对后要防御，懂得灵活运用，外外内就有机会突破外内外的防御，甚至在某些特殊状况下，内内内反而是最有利的路线也说不定。

没有一定的规则，只要擅用技巧，即使是车子性能略逊于人，但还是有机会扳倒强劲的对手。

　　理论上，每个弯道都有一条线能最快通过，而每个赛车场都有一条最完美的线能最快跑完全场，虽然这条线会因车辆性能、驾驶习惯而有些微差异，但在同样的车子与驾驶技巧前提下，就只有一条线是能最快跑完一圈的。

这条线是所有赛车手梦寐以求的，为了找出这条线，车手们不停去尝试、反复钻研每个弯道的极限，死命要找到那条最能发挥自己优势的线。

当大家的技术水平、车辆性能接近时，所找到的完美的线就会趋于一致，因此可以在F1场上或其它高水平的比赛里能看到，众家车手所跑的线几乎一样，而且谁都不愿意让出这条线来，一台接一台的串在一起，从远方看来就像一条龙的在跑道上奔驰。

这在比赛刚起跑时最明显。

起跑过没几个弯道，一条龙就会出现喽，那是非常漂亮壮观的画面。

　　（贴上来，大家想看就看。

因为本人不算正宗的赛车迷，所以小说里也不会写的太高深。

这篇文章是按照我的理解稍微编辑过的，如果有赛车方面的高手，希望能够包涵我小说里可能出现的各种错误。

）　　关于飘移　　汽车飘移是一项极高难度、极高危险性的活动，使用之前需熟练掌握许多驾驶技巧，比如原地打转、急转向、蛇形绕桩、汽车飘移、标准入弯出弯动作等等。

　　而且汽车飘移对汽车的底盘、轮胎、悬挂系统要求非常高，而且损害又特别大，所以建议不要随便尝试。

如果是你自己的车或朋友的车，你肯定心疼；如果是单位的公车或其它车辆，你飘移完了基本上该换轮胎了。

　　飘移练习共有三种方式，一是提速至60公里后，猛拉手刹，然后打方向飘移，难度系数5，危险指数4。

二是提速至60公里时，关闭ABS后踩刹车，打方向飘移，难度系数4，危险指数5，需要很好的控制技巧，并且判断准确。

三是在空旷硬质地面上做绕圈行驶，速度逐渐加快到60以上时，急打方向，同样可以飘移，难度系数3，危险指数4。

　　请在专业人士指导下练习，生命安全最重要。

　　一、正确的驾驶姿势　　做“飘移”动作前，得首先有一个正确的驾驶姿势，一个正确的驾驶姿势不但能增加你在公众道路上驾驶的安全性，令你更易应付路面上的突发事件，而且在赛道上更可提高圈速时间。

当然，电影中周杰伦手托下巴的扮酷驾车姿势是绝对不正确、不安全的。

【第1句】：安全带一定要绑紧，车手背部紧贴车椅。

【第2句】：座椅前后位置，以车手靠紧椅背后还可以把手腕放在方向盘的顶部为最合适。

【第3句】：当驾驶位置调校好后，双手手臂可轻松地微曲来握着方向盘的9时和3时位置。

【第4句】：腿部在踏进离合器踏板时保持微曲。

【第5句】：在转弯时，双手保持握着方向盘的9时和3时的位置，右手将方向盘拉下直至双手交叉。

　　二、如何换挡　　这里我们主要谈进弯前如何减挡。

由于每个挡齿轮比的不同，当我们从高挡换到低挡（例如三挡换二挡）的时候。

引擎的转数会突然增加，这种引擎突来的转数变动形成的扯动对在高速行进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。

　　如何避免

??跟趾动作，就像周杰伦在入弯前常做的那样。

　　在车高速地驶达直路末端，准备入弯前：　　

【第1句】：车手开始刹车。

【第2句】：车手踏下离合器。

【第3句】：降挡。

【第4句】：跟趾动作，车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。

【第5句】：左脚松开离合器踏板，如需要继续降挡，重复第2~3点动作。

【第6句】：完成整个降挡和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。

　　三、如何过弯　　过弯是否顺畅迅捷是赛车手取得佳绩的关键，电影中几乎所有的后车“爬头”（超车）都发生在过弯时。

　　首先我们要选择外－内－外过弯路线。

同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有较小的过弯半径，但如果走外－内－外的路线我们的半径就会增加。

基本上，越大的半径，路就越远，即可允许最大的速度。

所以尽量将过弯拉直就会增加速度。

　　第二，减速进弯，加速出弯。

正确的过弯方法应按如下程序：　　凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前直线刹车，完成刹车及换挡。

　　进弯??此为弯的前半场1／3,转方向盘并稍带刹车来平衡车身，刹车慢慢放松，这部分应为转弯时最慢的一部分。

　　过弯??弯中间1／3,方向盘应固定位置，不踩油门或刹车。

　　出弯??最后1／3,方向盘回打，车子渐渐打正，油门越来越重。

　　连续弯路：当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长直路的弯，是比较重要的弯。

电影中的五连环发夹弯中，周杰伦就是凭借最后一个弯，爬头超过陈冠希的。

　　四、飘移详解　　飘移产生的物理原理归根到底就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生飘移。

　　产生飘移的方法有6种：　　

【第1句】：直路行驶中拉起手刹之后打方向；　　

【第2句】：转弯中拉手刹；　　

【第3句】：直路行驶中猛踩刹车后打方向；　　

【第4句】：转弯中猛踩刹车；　　

【第5句】：先向右打方向，再猛向左打方向；　　

【第6句】：功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

　　方法

【第1句】：2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车。

方法

【第3句】：4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。

而方法6只适用于后驱车。

　　电影中男主角所驾丰田AE86为前置引擎后轮驱动型汽车，所以我们看到，过弯时拓海并没有大力踩下刹车或者野蛮地拉起手刹，而大多是采用第6种方法，利用加大油门实现飘移过弯。

　　五、重要说明　　飘移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且飘移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上飘移过弯的速度极限比普通过弯还低，所以千万不要相信飘移过弯可以更快的神话。

　　至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。

例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车）；打方向快，也容易甩尾（教驾驶的师傅就叫打方向盘不要太快）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车

）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

　　另外，除必须在专业人员指导下选择专业场地训练以外，要完成“飘移”等赛车专业动作，所驾车辆必须经过专业人员改装、调校，就如电影中那辆看似普通的AE86,其实早已经过“老爸”黄秋生的精心改装和长达数月的调校。

PS：车辆失控如何应付　　卢宁军特意在指导材料中加上了这部分内容，驾车行驶不是演电影，容不得稍有差池，在紧急状态下如何快速调整汽车以保证安全驾驶，是汽车爱好者最应该了解的知识。

　　汽车比赛中的事故很多是由于车手在赛车失控时刹车所造成，车子在失控时，绝对不可踩刹车，它只会让您瞬间完全失控，千万不可将刹车锁死，要让车轮保持一点转动来避开路中的障碍。

　　车头打滑通常是由于转向不足进弯太快造成，此时绝对不可踩刹车，先慢慢松掉油门，同时将方向盘往车头打滑的方向打（不要太多）让前轮恢复转动，立刻打回方向盘，同时小加油门。

　　车尾打滑通常由于转向太快或出弯太快造成，同样不可踩刹车，先慢慢踩油门，同时将方向盘往车尾打滑的方向打（不用太多），等车辆恢复控制停止打滑，立刻回打方向并小加油门。

　　四轮打滑到了这个时候车子的极限已经被你发挥出来了

但如何停下来呢

第一还是绝对不可踩刹车。

先慢慢松油门，不要动方向盘，等车子停止打滑，立刻加油向前。

　　车辆摇摆通常是车辆过弯操控不顺或速度太快勉强过弯所造成，干万不可松油门，最好是你能违反本能的加一些油门，并预期车尾将甩往的方向，事先将方向盘往那个方向打，绝对记住，不可踩刹车。

如果你一定要踩，车子绝对飞出路面。

　　无须飘移的跑车　　富士翼豹：　　排量

【第2句】：0L，配备水平对置卧式涡轮增压发动机，左右对称全时四驱系统，最大功率225马力／5600rpm，车重1370千克，0~100KM加速

【第5句】：9秒，最高时速230km／h。

　　专家点评：据说漫画原著中，富士翼豹最后成为了藤原拓海的终极战车。

由于采用水平对置发动机和全时四驱，翼豹重心低、四轮抓地力强，在加上配备有世界上最好的防滑差速器，属于无须飘移也能最快到达终点的超级跑车。

　　花冠:　　现代版AE86　　排量

【第1句】：8L，横置直列（VVT－i）发动机，前置前驱，最大功率100Kw／6000rpm，车重1600千克，最高时速180公里／小时。

　　专家点评：电影中的AE86实际上就是丰田在1983年投产的第4代花冠，新一代花冠所用VVT－i发动机为目前国产

【第1句】：8升排量轿车中功率最大的自然吸气汽油发动机，配备普利司通轮胎抓地力极强，极限状态渐进和稳定，在弯道上的表现比宝来更给人以信心。

　　奥迪A4:　　科技杰作、操控精准　　排量

【第3句】：0L，V6发动机，永久全时四驱，最大功率220马力，0~100km／h加速

【第8句】：7秒，最高时速238km／h。

　　专家点评：贵族运动型好车，

【第3句】：0quattro永久全时四驱技术配合multitronic无级／手动一体式变速箱，在湿滑的雨雪路面和连续急转拐弯的路况下，A4依然能得到有效精准的操控。

　　赛纳:　　后轮随动，轻松过弯　　排量

【第2句】：0L，直列4缸发动机，前驱，最大功率97kw／6000rpm，0~100km／h加速

【第9句】：8秒，最高时速200公里／小时。

　　专家点评：该车操控性一流，拥有专利底盘和后轮随动技术，可有效减少转弯半径，不需要大幅度降低速度就可以轻松过弯。