二手车价格狂降，销量惨淡，有人敢抄底？

内容采访：全国二手车商（佚名）

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本来每年的五一黄金周前后是二手车交易的上半年小高峰，毕竟开春了，很多人还是需要“浪一浪”的，不管是以旧换新还是购买二手车，都算是全年高于平均水平的好日子。

只可惜，今年的4月，全国二手车，都太难了，马上5月疫情也不一定，6-8月淡季，这一晃又一年，这已经是疫情开始的第三年了。

根据全国合伙的二手车各类商家数据看，仅4月一个月，全国大部分二手车经营者的二手车价格平均下降了近2成，销售量减少了1半以上的大有人在，有些老板们坦言，现如今，赔本也转不到吆喝，这可难坏了。

库存甩货，新采谨慎，电动风险！

北京的小于说，最近卖车的线索特别多，他主要是对接很多二手车商，相当于专业采购，他发现最近二手车收购的价格行情普遍下降了10-20%，有些大排量、老车龄、车况差、公里多的二手车没有人要，出价的都没有。

即使是热销的如丰田普拉多、赛那、雷克萨斯ES这类的二手车也都至少下调了5%的收购价格。

江浙沪的王老板坦言，现如今，2个月以上的库存铁定是赔钱，而且很多车赔的还多，别看新车涨价那边一头热，二手车不好卖，降价了都没人问，大家不敢花钱，延缓置换，这才是问题。

他说目前也就是广州深圳的二手车商还能收点国六的车，其他区域的都没什么联系了，大家都卖不动，自然也就不收了。

东北、内蒙是京津冀二手车主要流入区域，由于前一段疫情原因，现在刚开始缓和，但是二手车价格一路下滑，整体下降10%都比较乐观，很多老铁们目前舍不得割肉，所以也没有现金循环补仓。

山东、河南、湖北、湖南、江西本身夹在京津冀、江浙沪、广深，二手车环保限制又不多，又不限购，各类二手车应该是非常畅通的，但是也受到各种影响，卖不动。

某个较大的老板说，每个月正常批发和零售1200台，现在500台都费劲，库存拼命降价回笼资金，新采购谨慎考虑，不合适不要，不顶着拿车。

某高端二手车老板老李说，目前市场上劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、奔驰G这类的高端二手车，收购价格下调了10-20%，基本上都按照9月份才能卖出去的价格收购，不预留风险不行。

像迈凯伦、奥斯顿马丁、玛莎拉蒂这类知名但是并不热门的二手车，价格下调比例更高，挑着收车才行。

还有几个在北京、深圳做电动二手车的商家表示，目前很多二手车商家，不管是老江湖还是新手村，都觉得电动二手车不错，恶性竞争激烈，一年的特斯拉新车价格收的人都有，就是赌用户着急买，结果是高位持仓，守株待兔，最终薄利还不多，甚至亏损赚吆喝。

流量内卷，电商混乱，劣币恶斗！

山东的老白最近直播做的越来越累了，他说原来还行，投入的也不算多，也没那么多捣乱的，现如今这二手车直播，收费越来越五花八门，各种“妖魔鬼怪”得多，你要是不请个漂亮姑娘，裙子短点，你都不好意思做直播了。

正经说车的，说明白的没几个，擦边球和乱七八糟，纵然现在有了“持证上岗”直播要求，但是“贩卖证书”的又开始魔高一丈，真心是累的不行。

成都是二手车流量关注做得最多的，老C说，公司请了几个姑娘做直播，每个月都有被“挖墙脚”的，效果不咋样，价格越来越高，感觉二手车赚的钱还不够给这些“小网红学费”的。

北京的小X本来二手车互联网转化玩的不错，垂直网站线索转化成交能做到8%，直播能做到5%，非常厉害，结果自从3月开始，整体线索质量差的太多，转化率只有原来的10%都不到，折算到每台车，根本没法做了。

此外，重庆的车商T老哥表示，好不容易优信、瓜子、人人车这些“瓜娃子”二手车电商不怎么折腾了，这懂车帝又开始在重庆建线下店，一边收车商广告费、线索包、茶水钱，一边自己买卖二手车，又想当XX又想立XX，不乱才怪。

某平台二手车老员工，从平台出来创业，也算是10多年的行业老法师了，最近说，他发现2019年之后，随着二手车电商、4S店出来的很多二手车“新生代”和其他行业进来淘金的“愣头青”赶上了疫情的黑天鹅，原来自己本身的基础就不牢固，资源不稳定，再加上疫情影响，所以现在的劣币效应和恶性竞争更明显。

甚至一项以品牌优势著称的厂家官方认证二手车和经销商集团二手车都问题不断，频繁出现员工职务犯罪、退一赔三各种问题。

2015-2016年，中国二手车从业者70万人，年退一赔三诉讼1000起。

2020-2021年，中国二手车从业者超过200万人，年退一赔三诉讼超过2000起。

2015年，中国二手车交易量1000万，2020年，中国二手车交易量近1900万辆。

林子大了，鸟多了，其实，问题更多了。

直面困难，节流开源，舒适再见！

其实，从2003年我进入这个行业以来，中国的二手车行业还算是相对一路平坦，舒适区远大于挑战区，只要你不懒惰、不太缺德、不太棒槌，还算是有条活路的，相对时间自由，门槛儿低，对学历要求也不高。

不过2019年开始，竞争的确是激烈多了，不仅是汽车产业链开始关注二手车，外行都开始，房地产也要做二手车市场、游戏领域要投资二手车、地方政府开始综合利用循环经济等等。

中国二手车领域应该算是最后的“改革开放红利”的最后阶段了，早期的钻空子，胆大心狠，蒙着收忽悠卖的时代，真的结束了。

这行业做了20年的老K说二手车什么车省油质量又好又便宜，疫情带来了很多改变，原来他们公司都是“江湖兄弟”二手车什么车省油质量又好又便宜，水浒模式，日子好过的时候，大家你好我好吃肉喝酒，日子不好，就体现出来问题了。

所以现如今，唱歌的少了，喝酒的少了，大家控制成本，锻炼身体，真的看看书，静下来做点事，精兵简政，其实挺好的。

原来做维修厂转行二手车的小刘把北京东四环的展厅关了，毕竟成本太高，反正也是批发为主，在北京东七环“环北京高速”整了个批发直播卖场，同样面积，原来一个月租金20万，现在不到2万，员工都合伙人制度，无底薪，有本事一个月赚10万，没本事还懒的，那就走人。

老魏在成都做二手车的日子挺舒服，但是成都和北京市场规模差不多，这几年二手车经营者数量却是北京的两倍多，虽然当地单车利润高、贷款渗透率高，也没有限购限迁，不过房租、水电、人工、营销，各种成本也不便宜了。

所以老魏今年初听我的建议，公司化成为零，都变成几个员工带队“独立团”模式，老魏从老板转变为“投资人”了，表面赚的少了，实际节省出来的时间和精力，减少的风险和问题，都还是很划算的。

二手车舒服的好日子，早就没有了，和舒适区再见吧，目前可能不仅是挑战区，甚至是Hard模式，或者地狱模式！

旧车价低，新车价高，等着抄底？

说实话，最近不少朋友问我，是不是适合换车，尤其很多女客户被销售一个劲儿的忽悠，更尤其很多电动车，不叫销售，叫，小鲜肉小姑娘那个积极，其实，现在日子不好过，还是得算清楚账。

电动车涨价，补贴减少，最近并不好时候，别觉得省油能省钱，电动车三年后卖的折旧能买多少油？您着急焦虑充电的时间成本？当然如果家里有条件，或者送牌没办法，那就没办法。

燃油车短期涨价并不正常，疫情停产、芯片紧张，其实我们的生产能力和供应链如果放开做，还是供大于求的，只不过目前特殊，或者说有人囤货居奇而已，你着急，那就加价买。

最近有个朋友，一台宝马二手5系，换一台路虎揽胜，相对春节后的行情，旧车少卖3万，新车多花10万，里外里13万，不差钱儿也不能太败家吧？

最近二手车价格收购价格下降，的确是疫情导致的流通问题，不正常，预计随着疫情好转会有调整，新车也是优惠减少是阶段性的，从目前看，以旧换新至少增加了10%左右的成本，您自己算算。

根据历史表现和正常的行业规律看，预计后半年，新车供应缓解、疫情稳定、价格正常，甚至政府各项促进消费补贴，那个时候再抄底换车也许会更好。

现在，赚钱难了，信心不足了，希望有关部门能促进一把，比如短期放开汽车限购，增加置换补贴等等，本来就天灾，咱们就减少点“人祸”吧。

今年的二手车，真的难了！你觉得呢？

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